マツダミュージアム 2023年訪問記【番外編】ロードスター特集

マツダミュージアムを訪問すると、マツダ本社１Ｆの展示車を含めて次の４台のロードスターを見ることができます（２０２３年１月時点）。

車種	グレード	カラー	展示場所	備考
ロードスターＲＦ 2023年モデル	ＶＳテラコッタセレクション	ジルコンサンドメタリック	本社１Ｆロビー	触れたり乗り込んだり可能
ロードスター（ＮＤ） 2023年モデル	特別仕様車「ＢＲＯＷＮ ＴＯＰ」	プラチナクオーツメタリック	ミュージアム１Ｆの エントランス	触れたり乗り込んだり可能
初代ユーノス・ ロードスター（ＮＡ）	ベースグレード	クラシックレッド	ミュージアム２Ｆ	触れることは不可
ロードスター（ＮＤ） 2017年モデル	Ｓレザーパッケージ	クラシックレッド	ミュージアム２Ｆ	触れることは不可

これらのロードスターを次のような観点で見ていきます。

１ ロードスター（２０２３年モデル）の新色ジルコンサンドメタリック

マツダミュージアムは、マツダ本社工場内にあるため、見学するためには、マツダ本社に集合し、専用の送迎バスに乗って現地まで移動することになります。

集合場所であるマツダ本社のロビーには、最新のマツダ車が展示されています。

その中には、２０２３年のロードスターに新たに追加されたジルコンサンドメタリックを纏ったＲＦが展示されていました。

ジルコンサンドとは、ジルコンという鉱物を原料とする砂。

ジルコンは、陶芸の釉薬や耐火用のレンガ材料として使われている鉱物です。

ジルコンサンドメタリックは、ご覧のとおり茶色がかった黄色。

今流行りのベージュ系です。

写真の左に移っているＣＸ－８が白（ロジウムホワイトプレミアムメタリック）なので、対比すると違いが際立ちます。

光の入り方によって見え方が異なります。

照明が複雑に当たる室内だと砂のきらめきのように美しいです。

トヨタでいえば、ライズなどに採用されている「ナチュラルベージュマイカメタリック」、ホンダであれば、ヴェゼルの「サンドカーキ・パール」に近い色でしょうか。

この２台と比較すると、マツダのジルコンサンドメタリックは、黄色が深く土色に近いように見えます。

自然の中に溶け込む色ですので、山間のワインディングロードも似合いそうですし、女性のベージュ・コーデとしても受け入れられそうです。

展示されていたのは２０２２年にラインナップされたテラコッタセレクション。

車体色とシートのテラコッタカラーとの相性は抜群です。

ドア室内側の上部に塗られた外装色が車内にも落ち着いた雰囲気をもたらしています。

ジルコンサンドメタリックは、大人のスポーツカーを演出する色もいえそうです。

２ マツダ・ロードスターの２０２３年モデル

２０２２年の１１月に公表されたロードスターの２０２３年モデル。改良点は次のとおりです。

このうち①は、上に書いたとおりです。
ここでは、②の「ＢＲＯＷＮ ＴＯＰ」の仕様を見てみたいと思います。

マツダミュージアムの１Ｆのエントランスに入ると、早速、ＢＲＯＷＮ ＴＯＰがお出向かえしてくれます。

特別仕様車「ＢＲＯＷＮ ＴＯＰ」には、ナッパレザーのテラコッタ色のシートが設定されています。

ソフトトップのブラウンとの相性が良いようです。

トップが下がっていたのでわかりにくいですが、上げるとこんな色になります。

展示車の車体色は、プラチナクオーツメタリックです。

ＢＲＯＷＮ ＴＯＰ仕様との相性は、この車体色が一番かもしれません。

マツダミュージアムでは、常に最新のロードスターが主役の位置づけですので、ロードスターに興味がある方は是非訪れてみてください。

３ 初代ロードスターＮＡと最新ロードスターＮＤとの比較

最新ロードスター（通称「ＮＤ」）と１９８９年に発表された初代のロードスター（通称「ＮＡ」）を比較します。

まずは、正面から見た表情の比較です。

リトラクタブルヘッドライトかどうかという違いが大きいですが、表情にも違いがありますね。

ＮＡは笑っているように見えなくもありませんが、ＮＤはキッリっと引き締まった表情です。

ＮＡの車体色は、クラシックレッドという当時のユーノス・ロードスター専用にあつらえた色です。

次にリア側の表情の比較です。

バンパーの形状やナンバーの取り付け位置、“ＲＯＡＤＳＴＥＲ” のロゴのデザインなど異なる点が目につきます。

ただ、唯一、共通しているのはテールライトでしょうか。

ＮＤのテールライトは、他のマツダ車と同じデザインですが、ＮＡの丸目をモチーフに使って現代的にアレンジしているとも思えます。

そして、サイドのシルエット。

マツダの車体デザインに関する根本的な考えが変わったことが確認できます。

ＮＡのフロントフェンダーからリアへかけてのシルエットは、単純な曲線ですっきりしていて、まるで小舟のようです。

一方、ＮＤのフェンダーは、前後とも大きく張り出し、複雑な曲面で構成されていて、生き物の生命感を感じます。

まさに、鼓動デザインですね。

ＮＤのフェンダーの曲面は、こちらの展示でも確認できます。

マシーングレーの車体でしょうか。

フェンダーの曲面が複雑で精度高くプレスさせていることが良くわかります。

それに比べるとＮＡのフェンダーはシンプルですね。

ドアノブも違いますね。

ＮＡ（写真上）は小さく金属色でアクセントになっています。

一方、ＮＤ（写真下）はユニバーサルデザインのものです。

時代の流れを感じます。

内装やダッシュボードも大きく異なります。

上のＮＡは、黒い絶壁のように平坦ですが、スイッチ類が多い印象です。

カセットテープの挿入口もあり、時代を感じます。

一方、ＮＤは、手探りで必要な操作ができるようにデザインされています。

また、質感が大幅にアップしています。

サイドブレーキは、大きく違わないようですが、取付位置が異なります。

ＮＡは助手席側ですが、ＮＤは運転席側に取り付けられています。

ＮＡ（写真左）のトップには、トノカバーがかかっています。

ＮＡのトップは、Ｗ型に折りたたまれるため、格納すると幌の内側がむき出しになり、汚れやすかったようです。

だからトノカバーが必要だったのですね。

一方、ＮＤ（写真右）の幌は、Ｚ型に格納されるので、その心配はありません。

意外な共通点がラジオアンテナです。

ＮＤ（写真右）のアンテナの設置場所は、ＮＡ（写真左）が踏襲されていました。

形状は異なりますが、いずれもポールアンテナです。

ロードスターのリア側のアイキャッチポイントとしてＮＤにも残したことがわかります。

現在は、ルーフアンテナが主流なので、次世代には引き継がれないかもしれませんね。

ＮＡからＮＤまで４世代。

ロードスターは、現代のスポーツカーへ大きな進化を遂げていました。

初代からの引き継がれてきたＤＮＡも確認でき、ＮＤが歴史の積み重ねの上に成立していると実感します。

４ ＮＤのロードスターとＲＦの相違点

最後に、ＮＤのロードスターとＲＦの相違点です。ＲＦは排気量も大きく、車重も重いわけですが、外観上の相違点もあります。

もちろんルーフの形状が大きく異なりますよね。

サイドガラスの形状も異なります。

ルーフに合わせて角が丸いソフトトップのロードスター（写真左）ですが、ＲＦ（写真右）では、ほかのハードトップ車と同様に角張っています。

ホイールとタイヤも異なります。

ソフトトップのロードスター（写真左）のタイヤサイズは、１９５／５０Ｒ１６ですので、１６インチです。

一方、ＲＦ（写真右）は、２０５／４５Ｒ１７ですので、１７インチです。ホイールの径が１インチ異なります。

細かいですが、全高が１２３．５㎝（ソフトトップ）と１２４．５㎝（ＲＦ）と１㎝だけＲＦの方が高いです。

以上がロードスターとロードスターＲＦの外観上の相違点です。

当然ですが、最大の相違点は、リアのスタイルです。

ＲＦを気に入るか否かは、このファストバックスタイルが好みかどうかに尽きるようです。