今回の年次改良は大規模で刺激的。旧型オーナーの視点で改良の細部まで1つずつ評価。価格の上昇に見合った改良なのかどうかを検証してみた。細部の変更点を見ていくと、報道などでは触れられていない意外な変更点も見えてきた。結論としては価格の上昇に相応の改良でした。

２０２４年モデルのＮＤロードスターには９のグレード、１４の選択肢があります。筆者がＲＦのＶＳグレードを購入した経験に基づいて、各グレードを詳細に比較し、グレード選びに役立つ情報をまとめました。筆者のおすすめのグレードもご紹介します。

NDロードスターのオーナーが自らの購入体験を基に2024年モデルで選択できるオプションを整理。筆者が選択したオプションの使用感を踏まえ、おすすめのオプションと不要なオプションもご紹介します。悩みの多いロードスターのオプション選びの参考情報を提供します。

ロードスターに興味はあるけど、購入するのはちょっと不安という方もいます。ロードスターは魅力的で愛されるべきクルマですが、実用性の面では、魅力があるとは言えません。NDロードスターの現役オーナーが購入後に後悔しがちな9つのパターンをまとめました。

ＮＤロードスターのオーナーが共通して悩んでいることの一つがスマホの置き場所ではないでしょうか。とにかくスペースが狭いので、市販品なら何でも付けられるというわけにはいきません.。NＤロードスター乗りにおすすめできるスマホホルダーをご紹介します。

NDロードスターのオーナーにとってタイヤ選びは切実です。走りのすべてに影響する最重要なパーツですから当然ですね。この記事では、NDロードスターの現役オーナーが装着してみたい、おすすめのタイヤ10選をご紹介します。そして、お得なタイヤ交換ショップもお伝えします。

２０２３年６月に発売された商品を実際買ってロードスターに装備してみました。実際使ってみて良い点や気になる点、ロードスターとの相性をまとめています。見た目のスッキリ感やレーザー光に対応している点は良い点ですが、価格と大きさは気になる点です。ただし、ロードスターとの相性はばっちりですね。

クルマやドライブ好きの方だけでなく、通勤などで普段クルマに乗る場合には、ドライビングシューズがおすすめ。安全かつ正確にクルマを操作でき、運転の楽しさを感じられます。ロードスター乗りの筆者がすすめるミズノ、プーマ、スパルコ、ネグローニの商品をご紹介します。

ロードスターＲＦの納車から２か月。オーナーになってみると事前の想定とは異なる点が多々見つかりました。納車２か月後の本音の評価。美点と欠点を挙げてみます。ダイレクト感、ハンドリング以外にも意外な美点があり、スカットルシェイクという欠点も発見しました。

３年サイクルでの新車乗り換えは案外「コスパ良し」です。試算の結果、３年後残価率６６％以上の車種なら１０年サイクルより得だと判明。アルファードやハリアーを３年サイクルで買い換えれば、コスパは良好なのです。その理由と試算の詳細を解説します。

最終的にはロードスターＲＦを選択しましたが、契約の直前まで９９０Ｓにしようか悩みました。両者は、走りの方向性や装備の充実度がまるで違い、異なる魅力と欠点があり対極に近い存在です。検討過程で整理した両者の魅力と欠点をまとめてご紹介します。

納車前に用意すべきアクセサリー発見。ロードスターにはエアコン・フィルターがありません。花粉、ホコリ、排ガス臭が苦手な方には社外品のエアコンフィルターがおすすめ。ＵＳＢメモリーやサンシェード、ショートアンテナなどのアクセサリーを用意しました。

新車ディーラーは、新車の販売で新規の顧客を獲得し、メンテナンスや修理などのサービスで儲けるビジネスです。中古車の買取（下取り）はメインではなく、関心の高い分野ではないため、高額な査定額を得ることができないのです。

納期待ちの５か月間が経過した２０２３年３月。ロードスターＲＦテラコッタセレクション・ＭＴが納車されました！愛車として向き合うと、どんな印象を抱くのか。狭く、収納もないロードスターですが、そのすべてを帳消しにするほどの楽しさがありました。

NDロードスターRFの納車から１年。他の車種とは次元の異なるメリットがあることを実感。NDロードスターは、ただ運転が楽しいだけでなく、未知の世界に誘い、新たな仲間たちに出会わせてくれる特別なクルマ。ただし、普通のクルマにはないデメリットも存在します。

ディーラー下取査定で２４５万円の愛車がユーカーパックで目標額ジャストの３３０万円で売却できました。高額売却できストレスフリーなサービスです。ただ注意点もあります。売切価格を越えると売却が義務になったり、引渡しから入金までに３日間かかります。

ロードスターＲＦに乗り換えた理由は、ロードスターが日常的な運転を非日常的な体験に変えてくれるクルマだからです。ＲＦなら「音」の問題を気にせず、オープンエアも楽しめます。そして、ＭＴなので、自在な運転も可能です。

カスタムの効果をダイレクトに感じるシフトノブ。ＮＤロードスターにおすすめシフトノブをアルミ製からウッド製まで９つご紹介。一覧表を使って比較しています。さらに実際に使っている方のレビューもまとめたのでシフトノブ選びの参考になれば幸いです。

ロードスターRFを愛車にするブロガーがリアルな燃費データを公開。約5,300㎞走破時点での時速120㎞での燃費、峠道燃費、市街地燃費をご紹介。また、装備されている機能を使った省燃費の秘訣のほか、ロードスターの維持費を節約できる方法も解説しています。

ユーカーパックは知名度の高いサービスではないので、はじめて利用する際は不安です。実際に愛車をユーカーパックで売却した筆者が口コミや評判を検証します。すると「確かに」と思えるものと誤解に基づくもの、悪意的なものもあると実感しました。

ユーノスロードスターは、1989年に発売されたライトウェイトスポーツの流れを汲むマツダの２人乗りオープンカー。ＮＡロードスターとも呼ばれる。現在は再評価が進み中古車価格も上昇中。現行NDロードスターのオーナーがNAとND型のどちらかを選ぶべきか、その価値を検証する。