【２０２４年】新型マツダロードスターの改良点を旧型オーナーが評価

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２０２４年モデルのロードスターのグレードの選び方とおすすめグレードについては、こちらの記事でまとめています。

１ 年次改良の概要

今回の年次改良をメーカーは「商品改良」と言っています。

２０１５年にＮＤロードスターがデビューして以来、何度も年次改良が行われてきましたが、外装（エクステリア）の変更はありませんでした。

しかし、今回の商品改良は、外装を含むクルマ全体に改良点が及んでいますので、事実上、ビッグ・マイナーチェンジと呼ぶことができるでしょう。

具体的な改良点は、筆者が確認できただけでも、全部で４３に及び、大まかに分類すると以下の５つに分けられます。

1. グレード構成と価格
2. 内外装とデザイン
3. 安全性能とセキュリティ
4. マツコネとオーディオ
5. 走行性能

これらの分類に含まれる各変更点に、筆者の見解と主観的な評価を加えていきます。

なお、今回の改良では、筆者が個人的にロードスターの「欠点」だとしていた５点は１つも改良されませんでした。

今回の改良の目的が「アップデート」にあって、ユーザーの要望に応えることを主眼としていないということかもしれません。

筆者が考える「ＲＦの美点と欠点」については、こちらの記事をご覧ください。

２ 具体的な改良点と評価

2-1 グレード構成と価格

まず、今回の商品改良で一番のインパクトがあるのが、９９０Ｓの廃止と価格の大幅な上昇です。

グレードと価格の変更に関する評価は次のとおりです。

№	改良点と評価	対象グレード
1	価格の上昇	全グレード
2	Sレザーパッケージ・Ｖセレクションの新規追加	ソフトトップ
3	９９０S、Sレザーパッケージ・ホワイトセレクション、ブラウントップの廃止	ソフトトップ
4	ＶＳテラコッタセレクション、ＶＳホワイトセレクションの廃止	ＲＦ
5	リサイクル料金の値下げ	全グレード

グレード構成の骨格は変わっていませんが、特別仕様車とグレードの派生車である「セレクション」系の車種が廃止になっています。

その結果、何よりも残念なのがＮＤロードスター史上の最高傑作ともいえる特別仕様車９９０Ｓが廃止されたことです。

メーカーの担当者は、「希少性という価値を持たせておきたかったので、今回は2年という目処で販売を中止しました」とコメントしています。

とはいえ、もっともロードスターらしい走りが堪能できるグレードだったので残念です。

９９０Ｓの評価については、この記事でまとめています。

そして、筆者の愛車ロードスターＲＦ・ＶＳテラコッタセレクションも廃止となってしまいました。

２０２２年から２年間のみの販売されたモデルということになります。

テラコッタ色のナッパレザーシートに魅了された筆者にとっては、残念です。

一方、良いニュースもあります。

「ＳレザーパッケージＶセレクション」の新設です。

ベージュカラーの幌が採用されており、「ドリフトウッド」という帆布や麻のようなテクスチャーのある素材で仕上げられています。

また、シートにはナッパレザーのスポーツタン色が採用されました。

ドアトリムやインパネ、センターコンソールも同色の合成皮革で覆われており、内外装に統一感があります。

メーカーの担当者はこのグレードを評して「ＮＡロードスターに設定されていたＶスペシャルを彷彿させるようなヴィンテージな装いのグレード」としています。

３４年の歴史に裏打ちされたロードスター固有の懐かしさが感じられます。

このグレードの新設は、大いに評価したいところです。

次に価格の上昇についてです。

昨今の部品調達コストの上昇などによって、各自動車メーカーが値上げを行っています。

マツダも２０２３年の商品改良で多くの車種の値上げを行っていますので、ロードスターも値上げは避けられません。

しかし、ロードスターの価格の上昇幅はＣＸ－５やＭＡＺＤＡ２と比較して大きなものとなっています。

具体的に見てみます。

ソフトトップ

グレード	変速機	旧価格(円)	新価格(円)	値上げ額	値上げ率
S	MT	2,689,500	2,898,500	+209,000	107.8%
NR-A	MT	2,843,500	3,064,600	+221,100	107.8%
S Special Package	MT	2,906,200	3,087,700	+181,500	106.2%
	AT	3,021,700	3,203,200	+181,500	106.0%
990S	MT	2,959,000	廃止	－	－
S Leather Package	MT	3,257,100	3,498,000	+240,900	107.4%
	AT	3,372,600	3,613,500	+240,900	107.1%
BROWN TOP	MT	3,257,100	廃止	－	－
	AT	3,372,600
S Leather Package White Selection	MT	3,297,800	廃止	－	－
	AT	3,413,300
S Leather Package V Selection	MT	－	3,553,000	－	－
	AT	－	3,668,500	－	－
RS	MT	3,422,100	3,679,500	+257,400	107.5%

ＲＦ（リトラクタブルハードトップ）

グレード	変速機	旧価格(円)	新価格(円)	値上げ額	値上げ率
S	MT	3,527,700	3,796,100	+268,400	107.6%
	AT	3,555,200	3,823,600	+268,400	107.5%
VS	MT	3,823,600	4,154,700	+331,100	108.7%
	AT	3,851,100	4,182,200	+331,100	108.6%
VS White Selection	MT	3,864,300	廃止	－	－
	AT	3,891,800
VS Terracotta Selection	MT	3,864,300	廃止	－	－
	AT	3,891,800
RS	MT	3,988,600	4,308,700	+320,100	108.0%

価格の上昇率を右側に記載しました。

６％から８％の値上げになっています。

30万円を超える値上げとなるグレードもあり、ロードスターが手に届きにくいクルマになってしまうようで残念です。

総合的な評価としては、価格の上昇とグレードの廃止はもちろん「×」です。

しかし、Ｓレザーパッケージ・Ｖセレクションが新設されたことで、中間グレードに新たな選択肢が加わり、全体のバランスが保たれたと言えます。

マツダは、同時期に商品改良を行ったＣＸ－５やＣＸ－３、そしてＭＡＺＤＡ２でも、グレードの数を減らしており、生産車種を絞ることでコスト削減を図っています。

ロードスターのグレード廃止と値上げは、メーカーの方針に沿ったものと言えるでしょう。

2-2 内外装とデザイン

次に内外装とデザインの改良点の評価です。

2-2-1 外装（エクステリア）の改良点

外装デザインの変更点をすべて一覧にまとめると、以下のとおりです。

№	改良点と評価	対象グレード
6	新色エアログレーメタリックの追加	全グレード
7	プラチナクオーツメタリックの廃止	全グレード
8	デイタイム・ランニングランプの追加	全グレード
9	リアコンビランプのデザイン変更	全グレード
10	外装ランプのLED化	全グレード
11	ホイールデザインの変更	全グレード
12	17インチホイール切削加工：ブラックメタリック塗装の採用	RF：S,VS
13	２トーン（ピアノブラック）ルーフの標準化	RF：RS
14	２トーン（ピアノブラック）ルーフのオプション落ち	RF：VS

まず、ボディカラーについては、「エアログレーメタリック」が新たに設定されています。

シンプルなグレーですが、メーカーはそれを「スムーズに勢いよく流れる空気の流れをイメージ」したものと説明しています。

一方では、プラチナクオーツメタリックが廃止されています。

このカラーの入替えの背景については、おそらく生産側の都合が影響していると考えられます。

ロードスターの生産拠点である広島の本社工場（宇品工場）では、エアログレーメタリックはＣＸ－３のみで採用されており、他の車種では使用されていません（2023年10月現在）。

一方で、プラチナクオーツメタリックは、ＣＸ－３０で使用されている他、２０２３年の商品改良でＣＸ－５に新たに採用されました。

売れ筋のＣＸ－５にプラチナクオーツメタリックを供給する必要があったため、採用車種の少ないエアログレーメタリックが新規に採用されたと推測されます。

愛車の車体色は、プラチナクオーツメタリックです。

ロードスターにこの色が採用されて、僅か２年で廃色となってしまいました。

テラコットカラーのシートとの相性が気に入っていましたが、両方ともカタログ落ちです。

次に外装部品の変更点です。

ボディのパネル類の形状には一切変更はなく、変更されたのはランプ類です。

大きな変更点ではありませんが、ＮＤロードスターの外装における唯一の欠点がランプ類の古さでしたので、この点が改善されたのは大いに評価できます。

デイライトがヘッドライト内部に組み込まれました。

これまではフロントバンパーにオプションで付ける形でしたが、全車に標準装備されましたから、ロードスターの新たな表情を形作ることになるでしょう。

デイライトのランプは、サイドターンランプとポジションランプを兼ねることになります。

リアのコンビネーションランプも若干変更になっていますが、オーナーでないと気付かないレベルの変更です。

ただし、バックライトの位置が変わった点は見逃せません。

従来は、リアバンパーの下部に配置されていました。

一方、新型ではコンビネーションランプに組み込まれて、ランプの中央が発光する仕様となりました。

細かいことですが、かなり印象が異なりますね。

ちなみに旧型でバックライトがあったところには反射板が付いています。

外装では、ホイールの変更も大きな点です。

サイズは変わりませんが、デザインがかなり変更になっています。

ソフトトップモデルでは、大きな変更がないように見えますが、実物を見ると幾分シンプルになった印象です。

ＲＦも、スポークが１本から２本となったことで、全く別のデザインとなりました。

ホイールのデザインについては、好みの問題が大きいので、「改良」というよりも単に「変更」といえるでしょう。
したがって、評価は「△」としました。

2-2-2 内装（インテリア）の改良点

続いて、内装の変更点を一覧にすると次のとおりです。

№	改良点と評価	対象グレード
15	シート色スポーツタン（ナッパレザー）の追加	幌：SﾚｻﾞｰVｾﾚｸｼｮﾝ、RF：VS
16	ファブリックシートの座面と背部にレガーヌを採用	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ、RF：S
17	センターコンソールのサイド素材に合成皮革を採用	幌：S,Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼ, NR-Aを除く全車
18	自動防眩ルームミラーのフレームレス化	幌：S,NR-Aを除く全車
19	メーターパネルの視認性向上	全グレード

旧型のオーナーにとって、もっともインパクトがある改良点の１つがセンターコンソールのサイドの面が人工皮革になったことでしょう。

個人的にはこの改良点が最もうらやましいです。

手に触れる部分でもあるため、質感の向上がダイレクトに伝わってきますし、高級感が増したと実感できる部分かと思います。

写真では見えにくいかもしれませんが、従来は樹脂素材です。

手触りも悪く、シート色とも異なっており、残念な部分でした。

この部分が変わると満足感が増すように思います。

次に自動防眩ルームミラーのフレームレス化です。

一部のグレード（ソフトトップのＳとＮＲ－Ａ）を除き、自動防眩ミラーのフレームがなくなりました。

スッキリ感が増して現代的になった印象です。

この写真には、エマージェンシーコールシステム用の「ＳＯＳ」ボタンも写っています。これも新採用です。

緊急時に長押しすることで緊急通報オペレーターに車両の位置情報と緊急信号を送信します。

最後にメーターパネルの変更です。

漆黒の文字盤とハイコントラストな針に置き換えられ、左のメーターは全車でデジタル表示に変更されました。

この部分はそれほど大きな前進とは言えないので、評価も「△」としています。

内外装の全体としては、アップデートされて、ロードスターが最新車種に生まれ変わった印象です。

これまでのロードスターの弱点をしっかり補った内容なので、大いに評価できるものです。

2-3 安全性能とセキュリティ

今回の商品改良では、安全性能にも変更が加えられました。

№	改良点と評価	対象グレード
20	マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールの採用	幌:S,NR-Aを除く全グレード （Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞはｵﾌﾟｼｮﾝ)
21	スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リアコーナーの採用	全グレード
22	衝突二次被害軽減システムの採用	全グレード
23	サイドエアバッグの標準化	NR-Aを除く全グレード
24	ドライバー・アテンション・アラートの標準化	全グレード
25	エマージェンシーコールシステムの採用	全グレード
26	バーグアラームシステムの標準化	全グレード

この中で最も大きいのは、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（ＭＲＣＣ）の採用です。

レーダーセンサーが前方車を検知すると､運転者が操作しなくても、車間距離との距離を一定に保つ追従走行ができるシステムです。

特にＡＴ（オートマチックトランスミッション）車は、全車速追随機能付きですので、高速道路だけでなく、一般道路でも活用できるシーンが増えるでしょう。

また、マツダオンラインナビ用ＳＤカードとの同時装着で、速度標識連動機能も使用可能になります。

従来の前時代的なクルーズコントロールと比較すると、グッと使用頻度が増えそうです。

ただし、レーンキープアシスト機能がないことには、注意が必要です。

高速道路などで運転の負担を軽減するために、アクセルだけでなく、ステアリングの操作も自動化することが効果的です。

しかし、ロードスターの本質は運転を楽しむことにあり、ステアリングはその魅力の象徴です。

そのため、機械に委ねて、自動化してしまっては本末転倒になりますから、やむを得ないところでしょう。

また、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（ＭＲＣＣ）の採用で気になるのは、フロントグリルの右側にレーダーセンサーが装備されたことです。

電子プラットフォームの最新アップデートにより、センターから外れた位置に取り付けられた新しいミリ波レーダーのセンサーです。

レーダーの照準器のような意匠の箱がシンメトリーを崩す位置に設置されたことに、違和感を覚えるユーザーがいるかもしれません。

次のトピックは、スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リアコーナー（ＳＢＳ－ＲＣ）の採用です。

従来モデルにも、前身のＳＢＳ－Ｒが搭載されていました。

今回の改良で「コーナー」の「Ｃ」が追加されたということです。

つまり、真後ろだけでなく、後方の側面（コーナー）からの接近にも自動的にブレーキが介入するという点が今回の進化のポイントです。

従来も、後方側面からの接近には警告音が鳴るような仕様でしたので、大きな進化とはいえません。

このため評価は「△」としています。

また、全車に「衝突二次被害軽減システム」が採用されました。

走行中にエアバッグが作動するほどの衝突事故が起きると、非常点滅灯を点滅させ、ブレーキ制御をして障害物などに衝突する被害を軽減するシステムです。

これは緊急時の安心感につながるシステムなので高く評価できます。

さらに、エマージェンシーコールシステムが採用された点も見逃せません。

衝突事故の検知やＳＯＳボタンによって、外部に自動的に連絡するシステムも安心感がありますね。

全体としては、安全性能のアップデートは喜ばしいところです。

2-4 マツコネとオーディオ

№	改良点と評価	対象グレード
27	8.8インチセンターディスプレイの採用	全グレード
28	車載通信機（コネクテッド）の採用	全グレード
29	マツダオンラインナビ用SDカードの採用	全グレード
30	Amazon Alexaの採用	全グレード
31	Android Auto, Apple CarPlayの標準化	幌：S,NR-A
32	６スピーカーの標準化	幌：S,NR-A
33	地上デジタルTVチューナーの標準化	RF:S
34	ボーズサウンドシステムのオプション落ち	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ RF：S
35	ＣＤ／ＤＶＤプレーヤーの廃止	全グレード
36	ＡＵＸミニジャックの廃止	全グレード

マツダコネクト、通称「マツコネ」の最新版へのアップデートは、今回の改良の中でも重要なポイントです。

スマートフォンとの連携を前提にした情報プラットフォームへの進化は、ユーザーにとって待望の改良と言えるでしょう。

まず、センターディスプレイが大型化して、スタイリッシュに更新されました。

７．０インチから８．８インチに大型化されましたが、画面がワイド化したため、過度な圧迫感もなく、ロードスターの小ぶりなダッシュボードに違和感なくフィットしています。

旧来のモニターはこんな感じです。

この変更により、印象が大きく変わり、いかにも最新のロードスターという感じになりました。

ただし、コントローラーは従前のまま変更されませんでした。

ＣＸ－３０などで採用されているものと比較すると寂しい感じですが、サイズやコストの問題で、取り付けられなかったと考えられます。

次に、マツダオンラインナビ用SDカードの導入です。

これは全車にオプション設定されたＳＤカードです。

オフラインの際には、従来どおり地図が表示され、オンラインでは、詳細な渋滞情報や周辺の駐車場、飲食店の情報なども表示されるようです。

処理速度も上がっており、使い勝手が向上しているでしょう。

ただし、注意が必要な点が２つあります。

① 価格が88,000円となり従来の51,520円から大幅値上げ
② ４年目以降が定額課金

特に、②については、現状では価格が公表されておらず、当初の３年間は無料ですが、その先の負担が気がかりです。
このため、評価は「△」としています。

一方、「Amazon Alexaの採用」は大いに評価したいところです。

どの自動車メーカーでも同じですが、独自に開発した音声認識ソフトは、音声の認識力が弱く使いえないものが多いです。

その点、Alexaなら、信頼できます。

ドライビングに集中したいロードスターであるからこそ、前方への視線を保持しながら、音声で程度の操作ができるようになるのは大歓迎ですね。

オーディオ関係では、ＣＤ／ＤＶＤプレーヤーとＡＵＸミニジャックが廃止されています。

筆者は、納車以来これらを使ったことがありませんし、今後も使うことはないと思いますので、前時代的な装備の削減は高く評価します。

旧型のロードスターでは、マツコネの使い勝手の悪さを気にする方が多かったので、これが刷新された点は大いに評価できます。

2-5 走行性能

37	アシンメトリックＬＳＤ （ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL） の採用	幌のSを除く 全グレードのMT車
38	DSC－TRACKモードの採用	全グレードのMT車
39	電動パワーステアリングの進化	全グレード
40	エンジンパフォーマンスフィールの進化	全グレード
41	エンジン出力の3kWの向上	幌の全グレード
42	Brembo社製ベンチレーテッドディスク＆ Brembo社製対向４ピストンキャリパー （レッド塗装）のオプション落ち	幌のSﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ RFのVS
43	RAYS社製鍛造アルミホイールのオプション落ち	幌のS,Sﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ

ロードスターを改良するなら、走りのレベルアップが必須だということをメーカーの開発陣は心得ています。

ロードスターの人気が衰えないのは、開発陣がロードスターユーザーの要望をしっかりと把握している点が大きいからでしょう。

今回の走行性能の改良で最も注目したいのが、アシンメトリックＬＳＤの採用です。

メーカー担当者は、「減速側のLSD効果の作動制限力を強めることで後輪の荷重が減って不安定になりやすい減速時の姿勢を安定させました」と述べています。

それによって「街中ではさらに軽やかになり、ワインディングでは安定性が格段に向上」しているとのことです。

大いに期待できそうですが、評価は実際に試乗してみなければ難しいです。

しかし、期待値が高いので「〇」と評価しました。

次に「DSC－TRACKモードの採用」です。

「横滑り防止回遊制御介入の閾値を通常よりも深く設定（ある意味効きにくく）しており、素早いスピン挙動に陥った場合に限ってドライバーのカウンター操作に応じた制御が介入」するということです。

つまり、クルマの限界近くで走行した際に、多少テールを流して走ることができ、危険な領域では機械制御が介入し安全な姿勢に戻してくれるということでしょう。

しかし、サーキットを走行するユーザーは限られますから、このモードはほとんど使われないかもしれません。

このため、「△」と評価しました。

そして、電動パワーステアリングも進化しています。

「従来以上に自然なフィードバック感を実現」したということです。モータージャーナリストの試乗レポートでは、異口同音に「上質感が増した」と言っていますので、期待が持てそうです。

エンジンについても改良され、ソフトトップの１．５Ｌについては最高出力が３ｋＷ（４ＰＳ）向上。

さらに最新の制御が施されたことでスロットルのオンとオフに対するレスポンスが改善されています。

どの程度の進化なのか、実車に乗ってみたいところでが、期待値はマックスなのでもちろん「〇」評価です。

走行性能の改良では、大規模なものはありませんが、ニッチな部分や地味な改良をコツコツと行ってくれるのが嬉しいですね。

早く試乗してみたいところです。

３　まとめ

これまでのポイントをすべ一覧化するとこんな項目になります。
全部で４３項目に上りました。

№	改良点	対象グレード	評価
1	価格の上昇	全グレード	✖
2	Sレザーパッケージ・Ｖセレクションの新規追加	－	〇
3	９９０S、Sレザーパッケージ・ホワイトセレクション、 ブラウントップの廃止	－	✖
4	ＶＳテラコッタセレクション、 ＶＳホワイトセレクションの廃止	－	✖
5	リサイクル料金の値下げ	全グレード	〇
6	新色エアログレーメタリックの追加	全グレード	〇
7	プラチナクオーツメタリックの廃止	全グレード	✖
8	デイタイム・ランニングランプの追加	全グレード	〇
9	リアコンビランプのデザイン変更	全グレード	〇
10	外装ランプのLED化	全グレード	〇
11	ホイールデザインの変更	全グレード	△
12	17インチホイール切削加工： ブラックメタリック塗装の採用	RF:S,VS	△
13	２トーン（ピアノブラック）ルーフの標準化	RF:RS	〇
14	２トーン（ピアノブラック）ルーフのオプション落ち	RF:VS	✖
15	シート色スポーツタン（ナッパレザー）の追加	幌：SﾚｻﾞｰVｾﾚｸｼｮﾝ RF：VS	〇
16	ファブリックシートの座面と背部にレガーヌ採用	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ RF：S	〇
17	センターコンソールのサイド素材に合成皮革を採用	幌のS,Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼ ,NR-Aを除く全車	◎
18	自動防眩ルームミラーのフレームレス化	幌のS,NR-Aを除く全車	〇
19	メーターパネルの視認性向上	全グレード	△
20	マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールの採用	幌のS,NR-Aを除く全ｸﾞﾚｰﾄﾞ ただしSｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞはｵﾌﾟｼｮﾝ	〇
21	スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リアコーナー の採用	全グレード	△
22	衝突二次被害軽減システムの採用	全グレード	〇
23	サイドエアバッグの標準化	NR-Aを除く全グレード	〇
24	ドライバー・アテンション・アラートの標準化	全グレード	〇
25	エマージェンシーコールシステムの採用	全グレード	〇
26	バーグアラームシステムの標準化	全グレード	〇
27	8.8インチセンターディスプレイの採用	全グレード	◎
28	車載通信機（コネクテッド）の採用	全グレード	〇
29	マツダオンラインナビ用SDカードの採用	全グレード	△
30	Amazon Alexaの採用	全グレード	〇
31	Android Auto, Apple CarPlayの標準化	幌：S,NR-A	△
32	６スピーカーの標準化	幌：S,NR-A	〇
33	地上デジタルTVチューナーの標準化	RF:S	〇
34	ボーズサウンドシステムのオプション落ち	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ RF：S	✖
35	ＣＤ／ＤＶＤプレーヤーの廃止	全グレード	◎
36	ＡＵＸミニジャックの廃止	全グレード	〇
37	アシンメトリックＬＳＤ （ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL） の採用	幌のSを除く全グレードの MT車	〇
38	DSC－TRACKモードの採用	全グレードのMT車	△
39	電動パワーステアリングの進化	全グレード	〇
40	エンジンパフォーマンスフィールの進化	全グレード	〇
41	エンジン出力の3kWの向上	幌の全グレード	〇
42	Brembo社製ベンチレーテッドディスク ＆Brembo社製対向４ピストンキャリパー （レッド塗装）のオプション落ち	幌のSﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ RFのVS	✖
43	RAYS社製鍛造アルミホイールのオプション落ち	幌のS,Sﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ	✖

総合的な評価を行うと、25の項目に「〇」を付け、３つの項目に「◎」を付けました。

一方で「×」もいくつか存在しますが、ロードスターが今の時代にふさわしい進化を遂げたことは間違いありません。

では、「今回の改良が価格の上昇に見合ったものと言えるか」に対しては、「価格の上昇に相応の改良が行われた」だと言えると思います。

目に付きやすい点だけでなく、目立たない部分にも丹念に手を加え、細部まで丁寧に変更したことが、細かい点を観察して良く分かりました。

こうした開発者の「こだわり」があってこそ、今回の改良が実現できたのでしょう。

そのような開発陣の情熱と努力に支えられて生み出された新型ロードスターは素晴らしいクルマであることを改めて確信しました。

もし、価格の上昇を懸念してロードスターの購入を迷っている方々がいるなら、グレードを落としてでも買う価値のあるクルマだと太鼓判を押したいくらいです。

最後に

新型ロードスターを購入をご検討中に方もいらっしゃるでしょう。

「ロードスターに乗ると人生が変わる」と言われることがありますが、筆者も同感です。

ロードスターに乗っているからこそ出会える場所や景色、そして新しい仲間たち。

そんな出会いを与えてくれるクルマだと実感します。

ただ、ロードスターＲＦの新車の乗り出し価格は、400万円以上。

簡単には手に届かない金額です。

筆者は、ユーカーパックで愛車を売却して、なんとかロードスターＲＦを手に入れました。

ユーカーパックは、ユーザーの車をカーオークションに出品して、買い手と結び付けてくれるサービスです。もちろん無料で利用できます。

初めて使ってみましたが、「なにこれ！気づいている人少ないかも」という感想でした。

業者との交渉が不要で、いわゆる電話ラッシュもないため、ストレスを感じません。

その上、ディーラーの下取り査定から３５％アップの金額で乗っていたクルマを売却できました（ディーラー査定２４５万円⇒３３０万円）

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筆者の経験談については、こちらにまとめていますので、参考にしてみてください。

新しい冒険のお手伝いになれば幸いです。