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ユーノスロードスターは、1989年に発売されたライトウェイトスポーツの流れを汲むマツダの２人乗りオープンカー。ＮＡロードスターとも呼ばれる。現在は再評価が進み中古車価格も上昇中。現行NDロードスターのオーナーがNAとND型のどちらかを選ぶべきか、その価値を検証する。

NDロードスターのオーナーが自らの購入体験を基に2024年モデルで選択できるオプションを整理。筆者が選択したオプションの使用感を踏まえ、おすすめのオプションと不要なオプションもご紹介します。悩みの多いロードスターのオプション選びの参考情報を提供します。

２０２４年モデルのＮＤロードスターには９のグレード、１４の選択肢があります。筆者がＲＦのＶＳグレードを購入した経験に基づいて、各グレードを詳細に比較し、グレード選びに役立つ情報をまとめました。筆者のおすすめのグレードもご紹介します。

今回の年次改良は大規模で刺激的。旧型オーナーの視点で改良の細部まで1つずつ評価。価格の上昇に見合った改良なのかどうかを検証してみた。細部の変更点を見ていくと、報道などでは触れられていない意外な変更点も見えてきた。結論としては価格の上昇に相応の改良でした。

納期待ちの５か月間が経過した２０２３年３月。ロードスターＲＦテラコッタセレクション・ＭＴが納車されました！愛車として向き合うと、どんな印象を抱くのか。狭く、収納もないロードスターですが、そのすべてを帳消しにするほどの楽しさがありました。

最終的にはロードスターＲＦを選択しましたが、契約の直前まで９９０Ｓにしようか悩みました。両者は、走りの方向性や装備の充実度がまるで違い、異なる魅力と欠点があり対極に近い存在です。検討過程で整理した両者の魅力と欠点をまとめてご紹介します。

納車前に用意すべきアクセサリー発見。ロードスターにはエアコン・フィルターがありません。花粉、ホコリ、排ガス臭が苦手な方には社外品のエアコンフィルターがおすすめ。ＵＳＢメモリーやサンシェード、ショートアンテナなどのアクセサリーを用意しました。

ロードスターＲＦに乗り換えた理由は、ロードスターが日常的な運転を非日常的な体験に変えてくれるクルマだからです。ＲＦなら「音」の問題を気にせず、オープンエアも楽しめます。そして、ＭＴなので、自在な運転も可能です。

３年サイクルでの新車乗り換えは案外「コスパ良し」です。試算の結果、３年後残価率６６％以上の車種なら１０年サイクルより得だと判明。アルファードやハリアーを３年サイクルで買い換えれば、コスパは良好なのです。その理由と試算の詳細を解説します。