【２０２４年】ＮＤロードスターおすすめグレードと選び方のポイント

 この記事にはプロモーションが含まれています。

２０２４年モデルの改良点の詳細と評価については、こちらの記事でまとめています。

１ ＮＤロードスターのグレードと価格

ロードスターには、ソフトトップに６つ、ハードトップに３つのグレードが用意されています。

このうち、ＲＦ（リトラクタブル・ファストバック）は、電動格納式のハードトップを備えたモデルです。

ソフトトップ

グレード	変速機	価格(税込)
S	MT	2,898,500
NR-A	MT	3,064,600
S Special Package	MT	3,087,700
	AT	3,203,200
S Leather Package	MT	3,498,000
	AT	3,613,500
S Leather Package V Selection	MT	3,553,000
	AT	3,668,500
RS	MT	3,679,500

ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）

グレード	変速機	価格(税込)
S	MT	3,796,100
	AT	3,823,600
VS	MT	4,154,700
	AT	4,182,200
RS	MT	4,308,700

２０２４年モデルになって、価格が６％から８％ほど上昇しました。

昨今はどの車種でも値上げされているので、ロードスターにおいても値上げは避けられないことです。

ただし、マツダは新しい装備を多数追加していますので、ロードスターが価格相応のクルマであることに変わりありません。

２ ＮＤロードスターのグレードの選び方

2-1 ＭＴとＡＴの選択

グレードを選ぶ際、最初に検討するべきなのはトランスミッションの選択です。

ＭＴ（マニュアルトランスミッション）とＡＴ（オートマチックトランスミッション）のどちらを選ぶかは、完全に個人の好みに依存します。

ですので、どちらを選ぶべきかを迷っている方もいるかもしれません。

しかし、迷っているなら、筆者は、ＭＴをおすすめします。

ロードスターの魅力の一つは、クルマを自分の体の一部のように操ることができる操作性にあります。

ＭＴ車は、ＡＴ車と比較すると、より高い操作性があるため、クルマとの一体感を感じることができます。

また、ドライバーの意図を車にダイレクトに伝えることができるため、ロードスターの醍醐味を存分に楽しめます。

ロードスターの９つのグレードのうち、ＭＴはすべてのグレードで選択可能です。

一方、ＡＴ車は５つのグレードでしか選択できないという点を考慮する必要があります。

2-2 ロードスターのルーフ形状の選択

次にルーフ形状の選択です。

ソフトトップとハードトップ（ＲＦ）について、装備が共通する「RS」のグレードで比較してみます。

項目	ロードスター	ＲＦ	差異
トップ	ソフトトップ	ハードトップ	－
トップ開閉	手動	電動	－
全高	1235㎜	1245㎜	10㎜
最低地上高	140㎜	145㎜	5㎜
車両重量	1040㎏	1110㎏	70㎏
トランク容量	130L	127L	3Ｌ
ホイール	195/50 R16	205/45 R17	1in
ブレーキローター	標準	大型	－
排気量	1.5L	2.0L	0.5L
最大馬力	136PS	184PS	48PS
最大トルク	152Nm	205Nm	53Nm
タンク容量	40L	45L	5L
WLTCモード	16.8㎞/L	15.8㎞/L	1.0㎞/L
価格	約368万円	約431万円	63万円

そして、この比較をする際には、トップの形状の違いによる外観デザインも忘れてはいけません。

ソフトトップを選択すれば、オープンにした時の美しさが手に入ります。

一方のＲＦには、ファストバックスタイルの美しさがあります。

両者の違いは多岐にわたり、ソフトトップ、ＲＦそれぞれに一長一短がありますが、どちらを選択するかは次のように考えれば良いでしょう。

ソフトトップよりも車重が７０㎏重く、価格が６３万円高くても、次の３点に魅力を感じる場合 ・電動開閉のハードトップ ・２Ｌエンジン ・ファストバックのスタイル	ＲＦを選択
軽快感のある走りとトップを開けたときの解放感に魅力を感じる場合	ソフトトップを選択

2-3 ロードスターの走行性能の比較

ロードスターの購入を検討している人にとって走行性能も大事な評価の指標です。

まずは、パワーウエイトレシオを出してみます。

パワーウエイトレシオ（ＰＷＲ）とは、エンジンの馬力と車両重量との比率を指し、１馬力（ＰＳ）あたりの重量（㎏）で表します。

つまり、ＰＷＲが小さいほどクルマの加速性能が高いことになります。

ロードスターのグレードごとのＰＷＲに算出し、加速性能が高い順に並べると次のとおりです。

グレード	変速機	PWR(kg/PS)	最大馬力(PS)	車重(kg)
RF／S	ＭＴ	6.03	184	1110
RF／VS
RF／RS
RF／S	ＡＴ	6.14		1130
RF／VS
S	ＭＴ	7.43	136	1010
S Special Package		7.50		1020
NR－A
S Leather Package		7.57		1030
S Leather Package/ V Selection
RS		7.65		1040
S Special Package	ＡＴ	7.79		1060
S Leather Package		7.87		1070
S Leather Package/ V Selection

このとおり加速性能では、ＲＦが圧倒しています。

０．５Ｌの排気量のアップによって、４８ＰＳものパワーの差が生じていますので、それが大きく影響しています。

次にコーナリングとブレーキ性能に関する装備の有無です。

ソフトトップ

グレード	変速機	ビルシュタイン ダンパー	スタビライザー	アシンメトリックLSD	大型ブレーキ ローター
S	MT	－	フロントのみ	－	－
NR-A	MT	車高調付き	フロント/リア
S Special Package	MT	－	フロント/リア		－
	AT	－	フロントのみ	－	－
S Leather Package  /V Selection含む	MT	－	フロント/リア		－
	AT	－	フロントのみ	－	－
RS	MT		フロント/リア

ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）

グレード	変速機	ビルシュタイン ダンパー	スタビライザー	アシンメトリックLSD	大型ブレーキ ローター
S	MT	－	フロント/リア
	AT	－		－
VS	MT	－
	AT	－		－
RS	MT

ビルシュタイン社製のダンパーは、標準のダンパーよりもわずかに硬いセッティングとなっています。

そのため、「RS」グレードに乗っているユーザーの中には、走行中にコツコツと伝わってくる小さな振動に不満を持っている方もいます。

特に「NR-A」グレードは、サーキット走行を前提にして設定されているため、「RS」グレードよりも更に硬いセッティングになっています。

NR-A用のダンパーには、車高調整機能も備えられており、セッティングの幅も広いです。

ただし、ロードスターの場合、他のスポーツカーとは異なり、必ずしも硬い足回りが最適とは言えません。

このクルマは、イギリスのライトウエイトスポーツの流れを汲んで、軽量なボディをヒラヒラとロールさせながら楽しむことが魅力の一つです。

そのため、柔らかめの足回りのセッティングの方が好まれる傾向があります。

２０２４年モデルでは、LSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル。コーナーでの駆動輪の空転を防ぐ装置）が改良されました。

この新たな装備は、「アシンメトリックLSD」と呼ばれています。

メーカー担当者によれば、「減速側のLSD効果の作動制限力を強めることで後輪の荷重が減って不安定になりやすい減速時の姿勢を安定させ、街中ではさらに軽やかになり、ワインディングでは安定性が格段に向上」と説明されています。

乗り比べれば、街中を運転しているだけでも違いが分かるということですので、大きな変化があるようです。
この装備には期待できます。

ただし、アシンメトリックLSDは、装備されているのがソフトトップのＳグレードを除く、ＭＴ車だけです。

ＡＴ車には、リア側のスタビライザー（車体の傾きを抑えて走行を安定させる装置）も付いていません。

これらを踏まえて走行性能でグレードを選ぶなら次のようになります。

脚（ダンパー）を固めてフラットにコーナーを曲がり、安定感を感じたい場合	ソフトトップ：RS ＲＦ：NR-A、RS
ヒラヒラと車体を傾けながらコーナーを曲がり、安定感を感じたい場合	ソフトトップ：S Special Package、S Leather Package ＲＦ: S、VS
ヒラヒラ感を強めに感じ、クルマの挙動の変化を感じながらコーナーを曲がりたい場合	ソフトトップ：SとAT車 ＲＦ：AT車
ブレーキ性能にこだわりたい場合	ソフトトップ：RS、NR-A

2-4 ロードスターの快適装備の比較

ロードスターを購入する方の多くが、外観デザインや走行感覚に魅力を感じていると思われます。

でも、普段使いするなら快適装備も大事な要素です。

そこで、主な快適装備の装着状況をグレードごとに比較してみます。

ソフトトップ

グレード	シート素材	インパネ等の部材	シートヒーター	オートエアコン	地デジチューナー	BOSEサウンドシステム
S	クロス	樹脂（黒）	－	－	－
NR-A			－	－	－	－
S Special Package	クロス/レガーヌ※		オプション		オプション	－
S Leather Package	レザー（黒）	合成皮革（黒）
S Leather Package V Selection	レザー(スポーツタン)	合成皮革（スポーツタン）
RS	レカロ	合成皮革（黒）

ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）

グレード	シート素材	インパネ等の部材	シートヒーター	オートエアコン	地デジチューナー	BOSEサウンドシステム
S	クロス/レガーヌ※	合成皮革（黒）				－
VS	レザー(スポーツタン)	合成皮革（スポーツタン）
RS	レカロ	合成皮革（黒）

快適装備の充実度は、車両価格に比例して高まります。

このため、価格が高いＲＦでは、ほとんどの装備が標準で備わっています。

また、ソフトトップの場合、「S Leather Package」以上のグレードでもフル装備です。

快適装備でグレードを選ぶなら次のようになります。

装備は控えめでも車両価格を低く抑えたい場合	ソフトトップ：S、NR-A
快適装備を充実させたい場合	ソフトトップ： S Leather Package、RS ＲＦ: VS、RS
価格と装備のバランスを重視して、必要な装備をオプションで追加したい場合	ソフトトップ：S Special Package

2-5 ロードスターのセーフティ装備比較

現代のクルマは、安全性に対する高い基準があるため、すべてのグレードで充実の安全機能が装備されています。

しかし、それでもグレードごとに若干の違いがあります。

グレードごとに差が生じているのは、次の装備です。

ソフトトップ

グレード	サイドエアバッグ	マツダ・レーダー・クルーズコントロール	アダプティブ・LED・ヘッドライト
S		－	－
NR-A	－	－	－
S Special Package		オプション	オプション
S Leather Package
S Leather Package V Selection
RS

ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）

グレード	サイドエアバッグ	マツダ・レーダー・クルーズコントロール	アダプティブ・LED・ヘッドライト
S
VS
RS

２０２４年モデルへの商品改良で、サイドエアバッグシステムが「S」グレードにも標準で装備されます。

サーキット走行などのためにバケットシートに変更する場合が多い「NR-A」グレードを除いて、全車に標準装備となりました。

２つ目のポイントは、２０２４年モデルで採用されたマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）です。

これまでのグルーズコントロールとは異なり、先行車との車間距離を一定に保って走行する運転支援機能が付いています。

特にＡＴ車は、全車速追随機能付きですので、高速道路だけでなく、一般道路でも活用できるシーンが増えるでしょう。

３つ目のアダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）は、同じ車線の先行車や対向車をヘッドライトで照らすエリアだけを部分的に消灯してくれる機能です。

「S」グレードなどに標準装備のハイビームコントロールシステムよりも広い範囲を照らしてくれます。

セーフティ装備でグレードを選ぶなら次のようになります。

夜間や高速道路での走行機会が多い場合	ソフトトップ： S Leather Package、RS ＲＦ: 全グレード
MRCCやALHが不要な場合	ソフトトップ： S、NR-A

セーフティ装備についても充実させるほど車両価格が上昇してしまうので、コストとの関係も考える必要がありますね。

なお、“S Special Package” では、セーフティー装備の一部をオプションで選ぶことができます。

オプションについてはこちらの記事にまとめています。

３ ＮＤロードスターのグレード選択のまとめ

以上をまとめると次のような図になります。

単純化していますが、横軸に車両重量、縦軸に価格を置いた場合の散布図です。

ロードスターらしい軽快な走りを求めるなら、この図の左よりのグレードを選ぶことになります。

一方、電動ハードトップを含めて、装備の充実を求めるなら、この図の上よりのグレードを選択するべきでしょう。

ざっくりしていますが、全体像はつかめるのではないでしょうか。

どのグレードにもそれぞれの良さがあり、価格が安いグレードにも独自の価値がある。

何を優先して、何にこだわるかをしっかりと考えてみたいですよね。

その過程が一番楽しい時間でもありますから。

４ ＮＤロードスターのおすすめグレード

そして、筆者のおすすめグレードは、ソフトトップの「S」グレードです。

ロードスターらしい軽快でピュアな走りを楽しむなら、最も軽量のグレードを選ぶべきだと思うからです。

リアのスタビライザーやＬＳＤがなくても、競技志向ではなく、心地よいドライブを楽しむだけなら、これらの装備は必要ありません。

さらに、２０２４年モデルでは、センターディスプレイも装着されたので、快適性が格段に向上しています。

それでいて、価格が最も手ごろなわけですから、最高にお買い得といえるでしょう。

いかがでしたでしょうか？

ＮＤロードスターの購入を検討されている皆さんに参考にしていただければ幸いです。

最後に

筆者の愛車は、ロードスターＲＦのVSテラコッタセレクション（MT）というグレードです。

２０２３年モデルですが、乗り出し価格は、400万円以上でした。

NDロードスターは、２０２４年モデルになって、価格が上昇しましたので、新車を買うためのハードルが高くなってしまいました。

高額な新車を購入するためには、その原資を最大にする必要があります。

２０２４年１１月現在、中古車相場がバブル期（2022年9月頃）を超えて高騰していることをご存じですか。

今は、車売却のチャンスなのです。

興味がある方はこちらをご覧ください。

筆者の経験談については、こちらにまとめていますので、参考にしてみてください。

更に興味がある方はこちらへ。