２０２３年１０月、商品改良が行われ、ＮＤロードスターが生まれ変わりました。
この大幅な改良は、２０１５年にＮＤロードスターが発売されて以来のもので、変更箇所は４０項目以上に及びます。
しかしながら、残念なことに、このサイトで一番のおすすめグレードだった９９０Ｓが姿を消しました。
ＮＤロードスターの最高傑作と言えるようなモデルだっただけにがっかりされている方も多いでしょう。
しかし、失望する必要はありません。
２０２４年モデルのロードスターは、すべてのグレードで新たな魅力的な装備を備え、進化を遂げています。
この記事では、２０２３年モデルのロードスターＲＦのオーナーが、ロードスターの適切なグレードの選び方を解説します。
さらに、２０２４年モデルのおすすめグレードと、おすすめする理由もご紹介します。
新型ＮＤロードスターの購入を検討している方の参考になれば幸いです。
（2023年10月に記事を大幅に改訂しました。）
この記事にはプロモーションが含まれています。
２０２４年モデルの改良点の詳細と評価については、こちらの記事でまとめています。
１ ＮＤロードスターのグレードと価格
ロードスターには、ソフトトップに６つ、ハードトップに３つのグレードが用意されています。
このうち、ＲＦ（リトラクタブル・ファストバック）は、電動格納式のハードトップを備えたモデルです。
ソフトトップ
| グレード | 変速機 | 価格(税込) |
|---|---|---|
| S | MT | 2,898,500 |
| NR-A | MT | 3,064,600 |
| S Special Package | MT | 3,087,700 |
| AT | 3,203,200 | |
| S Leather Package | MT | 3,498,000 |
| AT | 3,613,500 | |
| S Leather Package V Selection | MT | 3,553,000 |
| AT | 3,668,500 | |
| RS | MT | 3,679,500 |
ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）
| グレード | 変速機 | 価格(税込) |
|---|---|---|
| S | MT | 3,796,100 |
| AT | 3,823,600 | |
| VS | MT | 4,154,700 |
| AT | 4,182,200 | |
| RS | MT | 4,308,700 |
２０２４年モデルになって、価格が６％から８％ほど上昇しました。
昨今はどの車種でも値上げされているので、ロードスターにおいても値上げは避けられないことです。
ただし、マツダは新しい装備を多数追加していますので、ロードスターが価格相応のクルマであることに変わりありません。
２ ＮＤロードスターのグレードの選び方
2-1 ＭＴとＡＴの選択
グレードを選ぶ際、最初に検討するべきなのはトランスミッションの選択です。
ＭＴ（マニュアルトランスミッション）とＡＴ（オートマチックトランスミッション）のどちらを選ぶかは、完全に個人の好みに依存します。
ですので、どちらを選ぶべきかを迷っている方もいるかもしれません。
しかし、迷っているなら、筆者は、ＭＴをおすすめします。
ロードスターの魅力の一つは、クルマを自分の体の一部のように操ることができる操作性にあります。
ＭＴ車は、ＡＴ車と比較すると、より高い操作性があるため、クルマとの一体感を感じることができます。
また、ドライバーの意図を車にダイレクトに伝えることができるため、ロードスターの醍醐味を存分に楽しめます。
ロードスターの９つのグレードのうち、ＭＴはすべてのグレードで選択可能です。
一方、ＡＴ車は５つのグレードでしか選択できないという点を考慮する必要があります。
2-2 ロードスターのルーフ形状の選択
次にルーフ形状の選択です。
ソフトトップとハードトップ（ＲＦ）について、装備が共通する「RS」のグレードで比較してみます。
| 項目 | ロードスター | ＲＦ | 差異 |
|---|---|---|---|
| トップ | ソフトトップ | ハードトップ | － |
| トップ開閉 | 手動 | 電動 | － |
| 全高 | 1235㎜ | 1245㎜ | 10㎜ |
| 最低地上高 | 140㎜ | 145㎜ | 5㎜ |
| 車両重量 | 1040㎏ | 1110㎏ | 70㎏ |
| トランク容量 | 130L | 127L | 3Ｌ |
| ホイール | 195/50 R16 | 205/45 R17 | 1in |
| ブレーキローター | 標準 | 大型 | － |
| 排気量 | 1.5L | 2.0L | 0.5L |
| 最大馬力 | 136PS | 184PS | 48PS |
| 最大トルク | 152Nm | 205Nm | 53Nm |
| タンク容量 | 40L | 45L | 5L |
| WLTCモード | 16.8㎞/L | 15.8㎞/L | 1.0㎞/L |
| 価格 | 約368万円 | 約431万円 | 63万円 |
そして、この比較をする際には、トップの形状の違いによる外観デザインも忘れてはいけません。
ソフトトップを選択すれば、オープンにした時の美しさが手に入ります。
一方のＲＦには、ファストバックスタイルの美しさがあります。
両者の違いは多岐にわたり、ソフトトップ、ＲＦそれぞれに一長一短がありますが、どちらを選択するかは次のように考えれば良いでしょう。
| ソフトトップよりも車重が７０㎏重く、価格が６３万円高くても、次の３点に魅力を感じる場合 ・電動開閉のハードトップ ・２Ｌエンジン ・ファストバックのスタイル | ＲＦを選択 |
| 軽快感のある走りとトップを開けたときの解放感に魅力を感じる場合 | ソフトトップを選択 |
show（ショウ）筆者がＲＦを選択した理由は、そのファストバックのスタイルに惚れ込んだからです。購入から半年以上が経過しましたが、いまだにこのスタイルに惹かれる気持ちは変わりません。９９０Ｓも有力な選択肢でしたが、ＲＦの選択には一切後悔がありません。ファストバックのスタイルに魅了される方にとって、６３万円を支払う価値が十分にあります。
2-3 ロードスターの走行性能の比較
ロードスターの購入を検討している人にとって走行性能も大事な評価の指標です。
まずは、パワーウエイトレシオを出してみます。
パワーウエイトレシオ（ＰＷＲ）とは、エンジンの馬力と車両重量との比率を指し、１馬力（ＰＳ）あたりの重量（㎏）で表します。
つまり、ＰＷＲが小さいほどクルマの加速性能が高いことになります。
ロードスターのグレードごとのＰＷＲに算出し、加速性能が高い順に並べると次のとおりです。
| グレード | 変速機 | PWR(kg/PS) | 最大馬力(PS) | 車重(kg) |
|---|---|---|---|---|
| RF／S | ＭＴ | 6.03 | 184 | 1110 |
| RF／VS | ||||
| RF／RS | ||||
| RF／S | ＡＴ | 6.14 | 1130 | |
| RF／VS | ||||
| S | ＭＴ | 7.43 | 136 | 1010 |
| S Special Package | 7.50 | 1020 | ||
| NR－A | ||||
| S Leather Package | 7.57 | 1030 | ||
| S Leather Package/ V Selection | ||||
| RS | 7.65 | 1040 | ||
| S Special Package | ＡＴ | 7.79 | 1060 | |
| S Leather Package | 7.87 | 1070 | ||
| S Leather Package/ V Selection |
このとおり加速性能では、ＲＦが圧倒しています。
０．５Ｌの排気量のアップによって、４８ＰＳものパワーの差が生じていますので、それが大きく影響しています。
次にコーナリングとブレーキ性能に関する装備の有無です。
ソフトトップ
| グレード | 変速機 | ビルシュタイン ダンパー | スタビライザー | アシンメトリックLSD | 大型ブレーキ ローター |
|---|---|---|---|---|---|
| S | MT | － | フロントのみ | － | － |
| NR-A | MT | 車高調付き | フロント/リア | ||
| S Special Package | MT | － | フロント/リア | － | |
| AT | － | フロントのみ | － | － | |
| S Leather Package /V Selection含む | MT | － | フロント/リア | － | |
| AT | － | フロントのみ | － | － | |
| RS | MT | フロント/リア |
ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）
| グレード | 変速機 | ビルシュタイン ダンパー | スタビライザー | アシンメトリックLSD | 大型ブレーキ ローター |
|---|---|---|---|---|---|
| S | MT | － | フロント/リア | ||
| AT | － | － | |||
| VS | MT | － | |||
| AT | － | － | |||
| RS | MT |
ビルシュタイン社製のダンパーは、標準のダンパーよりもわずかに硬いセッティングとなっています。
そのため、「RS」グレードに乗っているユーザーの中には、走行中にコツコツと伝わってくる小さな振動に不満を持っている方もいます。
特に「NR-A」グレードは、サーキット走行を前提にして設定されているため、「RS」グレードよりも更に硬いセッティングになっています。
NR-A用のダンパーには、車高調整機能も備えられており、セッティングの幅も広いです。
ただし、ロードスターの場合、他のスポーツカーとは異なり、必ずしも硬い足回りが最適とは言えません。
このクルマは、イギリスのライトウエイトスポーツの流れを汲んで、軽量なボディをヒラヒラとロールさせながら楽しむことが魅力の一つです。
そのため、柔らかめの足回りのセッティングの方が好まれる傾向があります。
２０２４年モデルでは、LSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル。コーナーでの駆動輪の空転を防ぐ装置）が改良されました。
この新たな装備は、「アシンメトリックLSD」と呼ばれています。
メーカー担当者によれば、「減速側のLSD効果の作動制限力を強めることで後輪の荷重が減って不安定になりやすい減速時の姿勢を安定させ、街中ではさらに軽やかになり、ワインディングでは安定性が格段に向上」と説明されています。
乗り比べれば、街中を運転しているだけでも違いが分かるということですので、大きな変化があるようです。
この装備には期待できます。
ただし、アシンメトリックLSDは、装備されているのがソフトトップのＳグレードを除く、ＭＴ車だけです。
ＡＴ車には、リア側のスタビライザー（車体の傾きを抑えて走行を安定させる装置）も付いていません。
これらを踏まえて走行性能でグレードを選ぶなら次のようになります。
| 脚（ダンパー）を固めてフラットにコーナーを曲がり、安定感を感じたい場合 | ソフトトップ：RS ＲＦ：NR-A、RS |
| ヒラヒラと車体を傾けながらコーナーを曲がり、安定感を感じたい場合 | ソフトトップ：S Special Package、S Leather Package ＲＦ: S、VS |
| ヒラヒラ感を強めに感じ、クルマの挙動の変化を感じながらコーナーを曲がりたい場合 | ソフトトップ：SとAT車 ＲＦ：AT車 |
| ブレーキ性能にこだわりたい場合 | ソフトトップ：RS、NR-A |
show（ショウ）筆者がグレード選びをしていたとき「990S」を有力候補にして検討していた理由は、最大限にヒラヒラ感を楽しめるクルマであったからです。トップを下ろして、ＭＴを駆使しながらリズムよく走らせていると、クルマが荷重変に応じてヒラヒラと動き、まるで生き物に乗っているような感覚に包まれ、感動的でした。「990S」は廃止されましたが、２０２４年モデルの「S」グレードでも同じような感覚を味わえるはずです。
ちょっと休憩。。
筆者は、ユーカーパックを使って、ディーラー下取り査定額の３５％アップで愛車を売却（２４５万円⇒３３０万円）。おかげてロードスターRFが手に入りました。
クルマを高額で売却するなら、ディーラー下取りはNG。詳しくは、「最後に」に記載しています。
2-4 ロードスターの快適装備の比較
ロードスターを購入する方の多くが、外観デザインや走行感覚に魅力を感じていると思われます。
でも、普段使いするなら快適装備も大事な要素です。
そこで、主な快適装備の装着状況をグレードごとに比較してみます。
ソフトトップ
| グレード | シート素材 | インパネ等の部材 | シートヒーター | オートエアコン | 地デジチューナー | BOSEサウンドシステム |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S | クロス | 樹脂（黒） | － | － | － | |
| NR-A | － | － | － | － | ||
| S Special Package | クロス/レガーヌ※ | オプション | オプション | － | ||
| S Leather Package | レザー（黒） | 合成皮革（黒） | ||||
| S Leather Package V Selection | レザー(スポーツタン) | 合成皮革（スポーツタン） | ||||
| RS | レカロ | 合成皮革（黒） |
ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）
| グレード | シート素材 | インパネ等の部材 | シートヒーター | オートエアコン | 地デジチューナー | BOSEサウンドシステム |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S | クロス/レガーヌ※ | 合成皮革（黒） | － | |||
| VS | レザー(スポーツタン) | 合成皮革（スポーツタン） | ||||
| RS | レカロ | 合成皮革（黒） |
快適装備の充実度は、車両価格に比例して高まります。
このため、価格が高いＲＦでは、ほとんどの装備が標準で備わっています。
また、ソフトトップの場合、「S Leather Package」以上のグレードでもフル装備です。
快適装備でグレードを選ぶなら次のようになります。
| 装備は控えめでも車両価格を低く抑えたい場合 | ソフトトップ：S、NR-A |
| 快適装備を充実させたい場合 | ソフトトップ： S Leather Package、RS ＲＦ: VS、RS |
| 価格と装備のバランスを重視して、必要な装備をオプションで追加したい場合 | ソフトトップ：S Special Package |
show（ショウ）個人的な好みの問題ですが、筆者は音楽が好きなので、ＢＯＳＥサウンドシステムは外せない装備でした。廃止されましたが「990S」を最終的に選択しなかったのは、ＢＯＳＥを装備できなかったのが大きな理由です。こだわりポイントは人それぞれですが、せっかく趣味性の高いロードスターですから、個人的な「こだわり」を大切にしたいですよね。
2-5 ロードスターのセーフティ装備比較
現代のクルマは、安全性に対する高い基準があるため、すべてのグレードで充実の安全機能が装備されています。
しかし、それでもグレードごとに若干の違いがあります。
グレードごとに差が生じているのは、次の装備です。
ソフトトップ
| グレード | サイドエアバッグ | マツダ・レーダー・クルーズコントロール | アダプティブ・LED・ヘッドライト |
|---|---|---|---|
| S | － | － | |
| NR-A | － | － | － |
| S Special Package | オプション | オプション | |
| S Leather Package | |||
| S Leather Package V Selection | |||
| RS |
ＲＦ（リトラクタブル・ハードトップ）
| グレード | サイドエアバッグ | マツダ・レーダー・クルーズコントロール | アダプティブ・LED・ヘッドライト |
|---|---|---|---|
| S | |||
| VS | |||
| RS |
２０２４年モデルへの商品改良で、サイドエアバッグシステムが「S」グレードにも標準で装備されます。
サーキット走行などのためにバケットシートに変更する場合が多い「NR-A」グレードを除いて、全車に標準装備となりました。
２つ目のポイントは、２０２４年モデルで採用されたマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）です。
これまでのグルーズコントロールとは異なり、先行車との車間距離を一定に保って走行する運転支援機能が付いています。
特にＡＴ車は、全車速追随機能付きですので、高速道路だけでなく、一般道路でも活用できるシーンが増えるでしょう。
３つ目のアダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）は、同じ車線の先行車や対向車をヘッドライトで照らすエリアだけを部分的に消灯してくれる機能です。
「S」グレードなどに標準装備のハイビームコントロールシステムよりも広い範囲を照らしてくれます。
セーフティ装備でグレードを選ぶなら次のようになります。
| 夜間や高速道路での走行機会が多い場合 | ソフトトップ： S Leather Package、RS ＲＦ: 全グレード |
| MRCCやALHが不要な場合 | ソフトトップ： S、NR-A |
セーフティ装備についても充実させるほど車両価格が上昇してしまうので、コストとの関係も考える必要がありますね。
なお、“S Special Package” では、セーフティー装備の一部をオプションで選ぶことができます。
オプションについてはこちらの記事にまとめています。
３ ＮＤロードスターのグレード選択のまとめ
以上をまとめると次のような図になります。
単純化していますが、横軸に車両重量、縦軸に価格を置いた場合の散布図です。
ロードスターらしい軽快な走りを求めるなら、この図の左よりのグレードを選ぶことになります。
一方、電動ハードトップを含めて、装備の充実を求めるなら、この図の上よりのグレードを選択するべきでしょう。
ざっくりしていますが、全体像はつかめるのではないでしょうか。
どのグレードにもそれぞれの良さがあり、価格が安いグレードにも独自の価値がある。
何を優先して、何にこだわるかをしっかりと考えてみたいですよね。
その過程が一番楽しい時間でもありますから。
４ ＮＤロードスターのおすすめグレード
そして、筆者のおすすめグレードは、ソフトトップの「S」グレードです。
ロードスターらしい軽快でピュアな走りを楽しむなら、最も軽量のグレードを選ぶべきだと思うからです。
リアのスタビライザーやＬＳＤがなくても、競技志向ではなく、心地よいドライブを楽しむだけなら、これらの装備は必要ありません。
さらに、２０２４年モデルでは、センターディスプレイも装着されたので、快適性が格段に向上しています。
それでいて、価格が最も手ごろなわけですから、最高にお買い得といえるでしょう。
いかがでしたでしょうか？
ＮＤロードスターの購入を検討されている皆さんに参考にしていただければ幸いです。
最後に
筆者の愛車は、ロードスターＲＦのVSテラコッタセレクション（MT）というグレードです。
２０２３年モデルですが、乗り出し価格は、400万円以上でした。
ロードスターは、２０２４年モデルになって、価格が上昇しましたので、新車を買うためのハードルが高くなってしまいました。
高額な新車を購入するためには、その原資を最大にする必要があります。
そのため、それまで乗っていたクルマを高値で売却することが大切です。
ただ、２０２２年９月以降、中古車の取引価格は下がっており、売却価格に影響を与えています。
新車の納車時期に合わせて愛車を売却したいところですが、できるだけ早めに売却することが高値で取引できる可能性があることも考慮するべきです。
筆者は、ユーカーパックで愛車を売却して、ロードスターを手に入れました。
ユーカーパックは、ユーザーの車をカーオークションに出品して、買い手と結び付けてくれるサービスです。もちろん無料で利用できます。
初めて使ってみましたが、「なにこれ！気づいている人少ないかも」という感想でした。
業者との交渉が不要で、いわゆる電話ラッシュもないため、ストレスを感じません。
その上、ディーラーの下取り査定から３５％アップの金額で乗っていたクルマを売却できました（２４５万円⇒３３０万円）
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筆者の経験談については、こちらにまとめていますので、参考にしてみてください。
更に興味がある方はこちらへ。
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