ユーノスロードスターの価格上昇中！NDオーナーが乗り換えるほど魅力的？

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この記事のまとめ

１　ユーノスロードスターとは？

まず、ユーノスロードスターとはどんなクルマなのでしょうか。その歴史や特徴、そしてこれまでの商品改良の履歴を整理してみます。

1-1 ユーノスロードスターの歴史：NAからNDまでの進化

1-1-1 ユーノスロードスターの誕生

ユーノスロードスターは、1989年に初代NA型としてデビューし、以降、マツダの代表的なスポーツカーとして愛され続けています。

「ユーノス」は、マツダが1980年代から展開していたディーラーブランド名です。マツダは、かつてアンフィニ、オートザム、オートラマのブランドも展開し、最大で5つの販売チャネル体制を構築していました。しかし、ユーノスは、1996年にアンフィニと統合され、消滅しています。

初代NAロードスターは、その軽量ボディとオープントップデザイン、そして運転の楽しさで、発売から瞬く間に多くのファンを魅了しました。この成功の背後には、開発担当者である平井敏彦氏が提唱したコンセプトがありました。

「人馬一体」

緊張感、走り感、ダイレクト感、爽快感を統合した概念だと、マツダは言っています。人の感性に響くことが重要視されていて、ハイパワー競争になっていたバブル期の当時としては珍しい発想の下で開発されました。

1-1-2 ユーノスロードスターの後のロードスター

ユーノスロードスターの販売終了後のロードスターの進化を簡単に振り返ります。

1998年に登場したNB型は、NA型のコンセプトを引き継ぎつつ、ボディ剛性の向上や安全性能の強化が図られました。外観もより洗練されたデザインとなり、内装の質感も向上しています。

2005年に発売されたNC型では、エンジンパワーをアップさせるとともに、更なる快適性も追求しました。

新規採用されたリトラクタブルハードトップにより、オープンカーとしての楽しさとクーペの実用性を兼ね備えるモデルでした。また、車体の大型化に伴い、室内空間も拡大されました。

2015年に登場した現行のND型は、マツダの「SKYACTIV技術」を採用し、さらなる軽量化と高効率エンジンによる優れた燃費性能を実現しています。

ND型は、現代の安全基準を取り入りながらも、初代NA型の精神を受け継ぎ、全長を敢えて短くしつつ、驚異的な軽量化を実現。「原点回帰」と言われているモデルです。

以上がユーノスロードスター後の歴史です。

1-2 ユーノスロードスターの特徴：デザイン・軽量ボディ・優れたハンドリング

次にユーノスロードスターの特徴について見ていきます。

デザインと軽量ボディ、そして優れたハンドリングに特徴がありますので、その順番で見てみましょう。

1-2-1 ユーノスロードスターの内外装デザイン

ユーノスロードスターの外観デザインは、流麗で飽きのこないものです。誕生から35年を経ても色あせない魅力があります。

その秘密は、内外装のいたるところに仕込まれた「日本文化」です。ロードスターは、アメリカとヨーロッパを主な市場とするクルマですが、しっかりと「日本」が刻印されています。

具体的に見てみましょう。

他にもあります。

さらにあります。

そして最後に。

このように、ユーノスロードスターのデザインには日本文化のモチーフがいたるところに採用されているわけです。

いつも近くに置いておきたくなるキュートなデザインには理由があるわけです。

1-2-2 ユーノスロードスターの軽量ボディ

ユーノスロードスターは、その軽量ボディが特徴の一つです。非力なエンジンでも十分な運動性能を発揮してくれます。そのポイントは次のとおりです。

車両重量

ユーノスロードスターの前期型の車両重量は約940kgです。この「軽さ」がロードスターの最大の特徴かもしれません。これによって、意のままにクルマを操れる運動性能を手に入れ、人馬一体の実現にもっとも寄与しています。

軽量素材の採用

ボンネットなどのボディパネルや足回りの部材にはアルミニウムが多用されています。軽量で強度が高いアルミの使用により、車体の剛性を確保しながら軽量化を実現しています。これにより、クルマの反応性が向上します。

簡素な装備

装備は、必要最低限のみです。カーナビゲーション、キーレスエントリー、シートヒーターなどはありません。快適装備を必要最低限に抑えることで、さらなる軽量化とコストダウンを実現しています。

このように軽量ボディがユーノスロードスターのキャラクターを決めていると言えそうです。

1-2-3 ユーノスロードスターの優れたハンドリング

ユーノスロードスターのもう一つの大きな特徴は、その優れたハンドリングです。このハンドリング性能は、次のようなポイントがあります。

50:50の前後重量配分

ユーノスロードスターは理想的な前後重量配分を実現しています。50:50の重量配分は、コーナリング時の安定性を向上させ、運転者に一体感をもたらします。これを実現するため、重量の重いバッテリーはリアのトランクルームに設置されていました。

ダイレクトなステアリングフィール

エアバックなどの重量物がステアリングに装備されていないこともあって、ステアリングの反応がクイックで正確です。当時、すでに油圧式パワーステアリングは完成されていたと考えて良いでしょう。

独立懸架サスペンション

四輪独立懸架サスペンションであるダブルウィッシュボーンを採用しています。
独立懸架サスペンションは、高コストになりますが、路面の凹凸に対する追従性が高く、優れた乗り心地とハンドリング性能を実現できます。発売時には２００万円以下のクルマでしたが、外から見えない部分にコストをかけたところに開発者のこだわりを感じます。

優れたハンドリングには理由があったわけです。

1-3 ユーノスロードスターの生産開始から生産終了まで

ユーノスロードスターは、1989年9月に生産が開始され、1997年12月で生産終了しました。その間、商品改良が頻繁に行われています。

年月	商品改良の内容
1989年2月	シカゴオートショーで「MX-5 Miata」発表。
1989年9月	ユーノス店から「ユーノス・ロードスター」が発売
1990年3月	AT仕様を追加
1990年8月	「Vスペシャル」発売
1991年7月	特別仕様車「J LIMITED」発売
1991年8月	「Vスペシャル」にブラックカラーを追加。
1992年8月	安全装備を追加
1992年9月	「Sスペシャル」発売
1993年7月	商品改良で1.8Ｌエンジン採用し、1.6Ｌを廃止。「VスペシャルタイプII」発表
1995年8月	商品改良で軽量フライホイールを採用するなどエンジン応答性向上
1997年12月	生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年1月	車名ブランドをユーノスからマツダに変更し、NBに更新

1990年7月に発売された「Vスペシャル」は、イギリスのスポーツカーを思わせる深いグリーンとタン色の内装を組み合わせ、本革シートやナルディ社のウッドステアリング、シフトノブを採用していました。

専門店があるほど、現在でも人気が高いグレードです。

また、1993年7月には、ユーノスロードスターとして最大の商品改良が行われます。

エンジンが1.8Ｌに変更となり、（1.6Lは廃止）最高出力が130PS、最大トルクは従来の14.0kg-mから16.0kg-mとなりました。

排気量アップに伴い動力性能は向上しましたが、燃費改善のためのギア比変更、ボディ補強などで重量が980kgに増加したため、運動性能には大きな変化はありませんでした。

２ ユーノスロードスターのNDロードスターとの比較レビュー

次にユーノスロードスターをNDロードスターと比較したレビューです。ここでは、スペック比較、ドライビングのインプレ比較、筆者の経験に基づく比較の3つをご紹介します。

2-1 NDロードスターとのスペック比較

まず、ユーノスロードスターのスペックをNDロードスターと比較してみましょう。

項目	ユーノスロードスター	NDロードスター （ソフトトップ）
生産期間	1989年～1997年	2015年～
エンジン	1.6L, 1.8L 4気筒	1.5L 4気筒
最大出力	115～133馬力	132～136馬力
トルク	135～160Nm	152Nm
トランスミッション	5速MT, 4速AT	6速MT, 6速AT
駆動方式	FR	FR
車両重量	約940～980kg	990～1070kg
全長	3,950mm	3,915mm
全幅	1,675mm	1,735mm
全高	1,230mm	1,235mm
ホイールベース	2,265mm	2,310mm
タイヤ	185/60R14	195/50R16
燃料	レギュラー	ハイオク
燃費	約12.4km/L （オートマ車10.2km/L）	約16.8km/L （オートマ車17.2km/L）
価格	175～240万円	289～367万円

車体サイズ、車重、エンジン出力については、多少の違いはありますが、３回のモデルチェンジを経ても大きく変わっていないことが分かります。

一方で、違いがあるのは次の３点です。

ホイールサイズ

NDロードスターではホイールサイズが１６インチとなり、２インチもアップしています。また、タイヤ幅が広がったことによって、接地面積が増加し、コーナリング性能が向上しています。

燃費

時代の変化で劇的な変化があった項目です。マニュアルで３割程度、オートマに至っては７割近くも改善しています。エンジンパワーは、小幅とはいえアップしていますから、エンジンの技術革新がもたらした影響は絶大です。

価格

６割以上の価格上昇がみられます。これは、先進の安全装備（衝突回避支援システムなど）に加え、前車追随機能付きオートクルーズ、センターディスプレイ、オートエアコンなど豊富な快適装備が追加されているのが主な理由です。さらに昨今の原材料費や人件費の高騰もありますので、やむを得ないと言えるでしょう。

2-2 ユーノスロードスターのNDロードスターとのドライビング比較

ユーノスロードスターをNDロードスターのドライビングを比較するとどのような共通点と相違点があるのか、実際に比較した方のレビューを紹介します。挙げてみるとそれぞれのクルマの個性が見えてきます。

丁寧な運転操作を求めること。これがNA型とND型に共通する運転感覚だ。（中略）足りない部分を人が運転操作で補うNA型に対し、枠組みに沿うような運転操作を人に求めるのがND型と、同じロードスターでありながら、その根底は見事に分かれる。

引用：NA｢ロードスター｣30年経っても魅力的な理由

どちらもヒラリヒラリと山道を機敏な動物のように走ります。とくにダウンヒルの場合、その軽い車両重量、前後50：50の配分が効奏してフロントヘビー感が皆無、アンダーステアは微塵もありません。なにより安心してコーナーに飛び込めます。（中略）単純に走るだけなら、ＮＡはＮＤよりも更に軽量で、着座位置も低く、ひょっとしたらハンドリングもスポーツドライビングをする上では優れているかもしれません。まさにピュアドライビングに限定すれば、スポーツカーとしての純度はＮＡの方がいまだ上かもしれません。

引用：ロードスターＮＡとＮＤを乗り比べ

NA ロードスターのほうがトルクが薄く高回転を多用する必要があり、かつ軽快感があったというイメージ（同時に危なっかしさもある）。加えて、速く走らせるにはちゃんと減速して前輪に荷重を乗せ、そこからステアリングを切ってから後輪の駆動力でノーズを前に向ける必要があったと記憶しており、つまりは典型的なFRという印象。一方でND ロードスターはかなりトルクが厚く発進も楽に行うことができ、かつズボラにステアリング操作とアクセル操作を行ってもけっこう曲がるという感覚があって、足回りの設置感も「しっとり」しているように感じます。

引用：NAロードスターとNDロードスターはどう違う？どっちがいいクルマ？誰もが気になる比較をやってみた

現在筆者が所有する1990年（平成2年）式のNA型と比べるというのもおかしな話なのですが、今回の新型NDは初めてアリだと思いました。正直、今までのNDは乗りたいと思わせる魅力が今ひとつでした。キャビンもラゲッジもNAより狭く、使い勝手はよくありません。もちろんナビ画面の古さも気になっていました。走りの気持ちよさは十分なのですが、NAと比較するとなると、よりダイレクト感のあるNAのほうが上でした。しかし、今回のビッグMCを受けたNDは「これは欲しい！」と思わせる出来のよさ。いま日本で販売されている現行車のなかでは、間違いなく走りの気持ちよさNo.1です。

引用：これってもはやフルモデルチェンジ級の違いでは!? 新型NDロードスター試乗で現役NA乗りはどう感じた？

ユーノスロードスターはスポーツカーとしての純度が高く、NDは最新技術による快適さと運転の楽しさを両立しているという感じでしょうか。

それぞれの魅力が際立っていることがわかります。

2-3 筆者が感じたユーノスロードスターの魅力：NDと比較し検証

筆者は以前、兵庫県の六甲山をユーノスロードスターでドライブした経験があります。

その際、軽量な車体とダイレクトな操作感によって、地面と自分の体が一体となったような感覚がありました。初めての感覚だったので、不思議でしたが、しばらく乗っているうちに「このクルマを欲しい！」と思ったことを覚えています。

その経験があったからこそ、今もNDに乗っているのだと思います。

そのドライブの時に感じたユーノスロードスターの印象を挙げると次のとおりです。

軽量で乗り心地が良く、ロールが大きい

とにかく身のこなしが軽快で、アクセルを開けても、ブレーキを踏んでもすぐに反応するのが楽しかったです。また、六甲山のカーブを走り抜けるとき、大きく車体が傾きつつも、コマのように回る感覚がありました。

エンジンの吹けが良い

エンジンの吹け上がりが非常に速く、7000回転のレッドゾーンまで気持ちよく回るのが印象的でした。エンジンは威勢良く回っているのに、絶対的なスピードが出ておらず、そのギャップが不思議でした。この高回転域まで回るエンジンには、興奮と満足感を覚えました。

テールが流れやすい

コーナーの出口で少しラフにアクセルを開けると、LSDやトラクションコントロールがないためかテールが流れ始め、驚きました。NDでは絶対に起こらないことです。ただ、その動きにそれほどに危険性を感じることなく、テールの流れる手前の感覚をつかみながら走らせることが楽しかったです。

高いボディの剛性感

ソフトトップを開けても、車体の剛性感が低いという印象はありませんでした。むしろNDの方がソフトトップの際の剛性感の弱さを感じるかもしれません。

以上、筆者のレビューでした。

３ ユーノスロードスターの中古車

ユーノスロードスターは、その魅力的なデザインと走行性能で多くのファンを持つライトウェイトスポーツカーです。

古車市場でも非常に人気があり、年々その価格も高まっています。

以下では、中古車相場や購入のポイント、専門店や地域別の購入先について詳しく解説します。

3-1 ユーノスロードスターの中古車相場：最新価格とトレンド

ユーノスロードスターの中古車相場は年々上昇しており、特に限定車や状態の良い個体は高値で取引されています。

以下に最近の相場情報を示します。

平均価格: 182.8万円（2024年9月時点）

出典：グーネット中古車（ロードスターNA系）

ユーノスロードスターは、特にマニュアル車の場合、2018年から2022年までの間に約４倍も価格が上昇しました（※）。

※出典：ロードスターアーカイブへようこそ／Welcome to MX-5(Miata) Archive

このことからユーノスロードスター（NA）がクラシックカーとしての価値を持ち始めていることがわかります。

今後も、安定した需要があり、価格が大幅に下落することは考えにくいと予想されています。

市場動向を考慮すると、ユーノスロードスターの中古車を購入するタイミングは慎重に選ぶ必要があります。

現在の価格動向から見ると、状態の良い車両を見つけた場合は早めの購入を検討するのが賢明です。

市場に出回る車両数が少なく、人気が高いため、良い車両はすぐに売れてしまうことが多いようです。

3-2ユーノスロードスターの中古車選びのポイントと注意点

ユーノスロードスターは魅力的な中古車ですが、購入時にはいくつかのポイントと注意点があります。

エアコンとパワーウィンド

ユーノスロードスターは、エアコンとパワーウィンドに故障が多いです。これらの動作確認を忘れずに行いましょう。

足回りとブッシュ関係

経年変化によって足回りやブッシュは必ず劣化します。これらのパーツの状態をチェックし、ショップの店員さんとも相談して交換が必要かを確認しましょう。

錆のチェック

ユーノスロードスターの場合、ドア下からリアフェンダーにかけての錆に特に注意が必要です。錆が酷い場合は購入を諦めた方が良いかもしれません。車両下部も必ず確認し、マフラー周辺の状態をチェックしましょう。

幌の状態

幌はガレージ保管されていない場合、5～10年で寿命を迎えます。基本的には交換されている車両を選びましょう。幌交換は純正（NA幌またはNB幌）で13～15万円程度ですので、傷んでいる場合は交換を前提に検討してください。

ユーノスロードスターの中古車を購入する場合のポイントと注意点の続きです。

修復歴のチェック

リトラクタブルライトを上げて、ライト前の隙間からフレームの状態を確認します。不自然に凸凹している場合は修復歴がある可能性があります。

ラジエーターとホース類

年式的にラジエーターやホース類は交換時期に近づいていることが多いです。これらの部品の状態を確認し、交換しているかどうかを確認し、交換されていない場合にはその費用も計算しておきましょう。

エンジンと駆動系

ブーツ類は年式に応じて交換時期です。タイミングベルトも10年または10万kmが目安ですので、交換履歴を確認してください。

エンジン音

エンジン始動時に大きなカタカタ音がする場合、長期間使用されていなかったか、オイル管理が悪かった可能性があります。購入を避けた方が無難かもしれません。

これらのポイントに注意することで、良好な状態のユーノスロードスターを見つけることができるでしょう。

3-3ユーノスロードスターのメンテナンス：注意点と専門店情報

ユーノスロードスターは旧車に属するため、定期的なメンテナンスが必須です。

基本的にはマツダのディーラーでメンテナンスが可能ですが、純正部品での修理が難しかったり、高額になったりする場合があります。

そのため、ユーノスロードスターのメンテナンスに精通した専門ショップを確認しておくことが大切です。以下に全国の専門ショップリストを紹介します。

地域	ショップ名	特徴と鵜
宮城県仙台市	ケンオート	マツダロードスター ＆ ユーノスロードスター 専門店。中古車販売・車検整備・板金に対応
石川県金沢市	ロードスター・プロショップ	車両販売や修理を扱うキスモ株式会社が経営。Vスペシャルの販売も行う。
神奈川県横浜市	Joy Fast	メンテナンス、カスタマイズだけでなくレース用の部品も取り扱う。
東京都町田市	Brooks Garage	整備、修理、板金、中古車販売を行う。
愛知県岡崎市	C.K.Innovation	NAとNBを中心に扱う。サーキット用部品や整備も手掛ける。
大阪府茨木市	Garage Astrare	車両の販売から整備を一貫して行う。
広島県福山市	RSガレージワタナベ	ユーノス・マツダロードスターのメンテナンス専門店
福岡県大野城市	ソフトレーシー	マツダ車全般を扱う。ユーノスロードスターの整備が得意

ユーノスロードスターのメンテナンスは非常に重要ですので、専門ショップでのチェックとメンテナンスを定期的に行うことをおすすめします。

参考に、マツダは、NAロードスターのレストアサービスやパーツの供給を事業として行ってくれています。復刻版のパーツなども用意されているので、ユーノスロードスター（NAロードスター）に乗り換える方には、心強いですよね。

詳しくは、マツダレストアサービスでご確認ください。

４ ユーノスロードスターとNDロードスターのどちらを選ぶべきか

NDロードスターオーナーがユーノスロードスター（NA型）への乗り換えを検討する場合があるかもしれません。

また、ユーノスロードスターとNDロードスターのどちらを購入しようかと迷っている方もいるでしょう。

このような方に、ここまでにまとめた情報に基づき、ユーノスロードスターを選ぶメリットとデメリットを整理してみたいと思います。

メリット	デメリット
唯一無二のデザイン ND型のデザインも十分に魅力的ですが、ユーノスロードスターのデザインは特筆もの。おそらく名車として今後の歴史にも刻まれるレベルといえる。 より純粋な人馬一体が味わえる NDよりも純粋なドライビング体験をすることができる。ドライバーとクルマとの一体感がより強く、「人馬一体」により近いのはNA型 クラシックカーの価値 発売から35年を過ぎたユーノスロードスターはクラシックカーとしての価値が高まっている。今後さらなる価格の上昇が期待できる。 メンテナンスの楽しさ DIYでのメンテナンスやカスタマイズが楽しめる。部品も比較的手に入りやすく、専門店もある。ND型よりも手がかかるが、その分愛着が湧く。	頻繁なメンテナンスが必要 年式が古いため、メンテナンスは必須。特に幌や足回りの部品交換が必要になることが多い。 安全装備の不足 ユーノスロードスターは現代の車両に比べて安全装備が少なく、エアバッグやトラクションコントロールなどが搭載されていない。万が一事故に遭った場合の安全度はND型の方が高い。 快適装備の不足 カーナビ、シートヒーター、自動点灯ライト、オートクルーズなどND型に装備される快適装備が全くついていない。 錆や腐食の問題 古い車両特有の問題として、ボディの錆や腐食が進んでいることがある。特にドア下やリアフェンダーなどは要注意

ユーノスロードスターの最大の魅力は、そのピュアなドライビング体験とクラシックカーとしての価値です。

しかし、安全性や快適性、メンテナンスの頻度といった点を考慮する必要があります。

これらのポイントを十分に理解し、自分のライフスタイルやメンテナンス能力と照らし合わせた上で、乗り換えを判断しましょう。

５ ユーノスロードスターに乗り換えるべきかのまとめ

この記事では、ユーノスロードスターの魅力と、NDロードスターオーナーが乗り換えるべきかについて詳しく探ってきました。

ユーノスロードスターは、その歴史と魅力を持つ一台であり、特に車好きには強くおすすめできます。

しかし、乗り換える際には、メンテナンスや部品調達の問題を十分に理解し、慎重に検討することが重要です。この記事を通じて、ユーノスロードスターの魅力が伝わっていたら幸いです。

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