新型ND2ロードスターの進化点を旧型オーナーが徹底解説！その評価は？

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2024年の年末に公表されたロードスター35周年記念車については、こちらの記事をご覧ください。

2025年モデルのロードスターのグレードの選び方とおすすめグレードについては、こちらの記事でまとめています。

１ ND2への進化点の概要

2015年にNDロードスターがデビューして以来、何度も年次改良が行われてきましたが、外装（エクステリア）の変更はありませんでした。

しかし、2023年のND2への商品改良では、外装を含むクルマ全体に改良点が及んでいますので、事実上、ビッグ・マイナーチェンジと呼ぶことができるでしょう。

（2024年末に公表された2025年モデルのロードスターでは、変更点がApple CarPlayのワイヤレス対応と一部の外装色の廃止だけでした。）

ND2への具体的な改良点は、筆者が確認できただけでも、全部で43項目にも及び、大まかに分類すると以下の5つに分けられます。

1. グレード構成と価格
2. 内外装とデザイン
3. 安全性能とセキュリティ
4. マツコネとオーディオ
5. 走行性能

これらの分類に含まれる各変更点に、筆者の見解と主観的な評価を加えていきます。

２ ND2への具体的な改良点と評価

2-1 ND2のグレード構成と価格

まず、ND2への商品改良で一番のインパクトがあるのが、価格の上昇と990Sの廃止です。

グレードと価格の変更に関する評価は次のとおりです。

№	改良点と評価	対象グレード
1	価格の上昇	全グレード
2	Sレザーパッケージ・Ｖセレクションの新規追加	ソフトトップ
3	９９０S、Sレザーパッケージ・ホワイトセレクション、ブラウントップの廃止	ソフトトップ
4	ＶＳテラコッタセレクション、ＶＳホワイトセレクションの廃止	ＲＦ
5	リサイクル料金の値下げ	全グレード

グレード構成の骨格は変わっていませんが、特別仕様車とグレードの派生車である「セレクション」系の車種が廃止になっています。

その結果、NDロードスター史上の最高傑作とも言われた特別仕様車990Sが廃止されました。

メーカーの担当者は、「希少性という価値を持たせておきたかったので、今回は2年という目処で販売を中止した」とコメントしています。

とはいえ、もっともロードスターらしい走りが堪能できるグレードだったので残念です。

990Sの評価については、この記事でまとめています。

そして、筆者の愛車ロードスターRF･VSテラコッタセレクションも廃止となってしまいました。

2022年から2年間のみの販売されたモデルということになります。

テラコッタ色のナッパレザーシートに魅了された筆者にとっては、残念です。

一方、良いニュースもあります。

「ＳレザーパッケージＶセレクション」の新設です。

ベージュカラーの幌が採用されており、「ドリフトウッド」という帆布や麻のようなテクスチャーのある素材で仕上げられています。

また、シートにはナッパレザーのスポーツタン色が採用されました。

ドアトリムやインパネ、センターコンソールも同色の合成皮革で覆われており、内外装に統一感があります。

メーカーの担当者はこのグレードを評して「NAロードスターに設定されていたVスペシャルを彷彿させるようなヴィンテージな装いのグレード」としています。

34年の歴史に裏打ちされたロードスター固有の懐かしさが感じられます。

このグレードの新設は、大いに評価したいところです。

次に価格の上昇についてです。

昨今の部品調達コストの上昇などによって、2023年には各自動車メーカーが値上げを行っています。

マツダも2023年の商品改良で多くの車種を同時に値上げしましたので、ロードスターも避けられませんでした。

気になるのは、ロードスターの値上げ幅がCX-5やMAZDA2と比較して大きなものであったことです。

具体的に見てみます。

ソフトトップ

グレード	変速機	旧価格(円)	新価格(円)	値上げ額	値上げ率
S	MT	2,689,500	2,898,500	+209,000	107.8%
NR-A	MT	2,843,500	3,064,600	+221,100	107.8%
S Special Package	MT	2,906,200	3,087,700	+181,500	106.2%
	AT	3,021,700	3,203,200	+181,500	106.0%
990S	MT	2,959,000	廃止	－	－
S Leather Package	MT	3,257,100	3,498,000	+240,900	107.4%
	AT	3,372,600	3,613,500	+240,900	107.1%
BROWN TOP	MT	3,257,100	廃止	－	－
	AT	3,372,600
S Leather Package White Selection	MT	3,297,800	廃止	－	－
	AT	3,413,300
S Leather Package V Selection	MT	－	3,553,000	－	－
	AT	－	3,668,500	－	－
RS	MT	3,422,100	3,679,500	+257,400	107.5%

ＲＦ（リトラクタブルハードトップ）

グレード	変速機	旧価格(円)	新価格(円)	値上げ額	値上げ率
S	MT	3,527,700	3,796,100	+268,400	107.6%
	AT	3,555,200	3,823,600	+268,400	107.5%
VS	MT	3,823,600	4,154,700	+331,100	108.7%
	AT	3,851,100	4,182,200	+331,100	108.6%
VS White Selection	MT	3,864,300	廃止	－	－
	AT	3,891,800
VS Terracotta Selection	MT	3,864,300	廃止	－	－
	AT	3,891,800
RS	MT	3,988,600	4,308,700	+320,100	108.0%

価格の上昇率を右側に記載しました。

6％から8％の値上げになっています。

30万円を超える値上げとなるグレードもあます。

総合的な評価としては、価格の上昇とグレードの廃止はもちろん「×」です。

一方で、Sレザーパッケージ・Vセレクションが新設されたことで、中間グレードに新たな選択肢が加わり、全体のバランスが保たれたと言えます。

マツダは、同時期に商品改良を行ったCX-5やCX-3、そしてMAZDA2でも、グレードの数を減らしており、生産車種を絞ることでコスト削減を図っています。

ロードスターのグレード廃止と値上げは、メーカーの方針に沿ったものであったと言えるでしょう。

2-2 ND2の内外装とデザイン

次に内外装とデザインの改良点の評価です。

2-2-1 外装（エクステリア）の改良点

外装デザインの変更点をすべて一覧にまとめると、以下のとおりです。

№	改良点と評価	対象グレード
6	新色エアログレーメタリックの追加	全グレード
7	プラチナクオーツメタリックの廃止	全グレード
8	デイタイム・ランニングランプの追加	全グレード
9	リアコンビランプのデザイン変更	全グレード
10	外装ランプのLED化	全グレード
11	ホイールデザインの変更	全グレード
12	17インチホイール切削加工：ブラックメタリック塗装の採用	RF：S,VS
13	2トーン（ピアノブラック）ルーフの標準化	RF：RS
14	2トーン（ピアノブラック）ルーフのオプション落ち	RF：VS

まず、ボディカラーについては、ND2になって新たに「エアログレーメタリック」が設定されています。

シンプルなグレーですが、メーカーはそれを「スムーズに勢いよく流れる空気の流れをイメージ」したものと説明しています。

一方では、プラチナクオーツメタリックが廃止されています。

筆者の愛車がプラチナクオーツメタリックです。

ロードスターにこの色が採用されたのは、2022年ですから僅か2年で廃色となってしまいました。

テラコットカラーのシートとの相性が気に入っていましたが、両方ともカタログ落ちとなってしまいました。

次に外装部品の変更点です。

ボディのパネル類の形状には一切変更はなく、変更されたのはランプ類です。

大きな変更点ではありませんが、NDロードスターの外装における唯一の欠点がランプ類の古さでしたので、この点が改善されたのは大いに評価できます。

デイライトがヘッドライト内部に組み込まれました。

ND2ロードスターの新たな表情を象徴するものです。

デイライトのランプは、サイドターンランプとポジションランプを兼ねています。

リアのコンビネーションランプも若干変更になっていますが、オーナーでないと気付かないレベルの変更です。

ただし、バックライトの位置が変わった点は見逃せません。

従来は、リアバンパーの下部に配置されていました。

一方、ND2ではコンビネーションランプに組み込まれて、ランプの中央が発光する仕様となりました。

細かいことですが、かなり印象が異なりますね。

ちなみに旧型でバックライトがあったところには反射板が付いています。

外装では、ホイールの変更も大きな点です。

サイズは変わりませんが、デザインがかなり変更になっています。

ソフトトップモデルでは、大きな変更がないように見えますが、実物を見ると幾分シンプルになった印象です。

RFも、スポークが1本から2本となったことで、全く別のデザインとなりました。

ホイールのデザインについては、好みの問題が大きいので、「改良」というよりも単に「変更」と言えるでしょう。
したがって、評価は「△」としました。

2-2-2 内装（インテリア）の改良点

続いて、内装の変更点を一覧にすると次のとおりです。

№	改良点と評価	対象グレード
15	シート色スポーツタン（ナッパレザー）の追加	幌：SﾚｻﾞｰVｾﾚｸｼｮﾝ、RF：VS
16	ファブリックシートの座面と背部にレガーヌを採用	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ、RF：S
17	センターコンソールのサイド素材に合成皮革を採用	幌：S,Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼ, NR-Aを除く全車
18	自動防眩ルームミラーのフレームレス化	幌：S,NR-Aを除く全車
19	メーターパネルの視認性向上	全グレード

旧型のオーナーにとって、もっともインパクトがある改良点の１つがセンターコンソールのサイドの面が人工皮革になったことでしょう。

個人的には最もうらやましい改良点の一つです。

手に触れる部分でもあるため、質感の向上がダイレクトに伝わってきますし、高級感が増したと実感できる部分かと思います。

写真では見えにくいかもしれませんが、従来は樹脂素材です。

手触りも悪く、シート色とも異なっており、残念な部分でした。

この部分が変わると満足感が増すように思います。

次に自動防眩ルームミラーのフレームレス化です。

ND2では、一部のグレード（ソフトトップのＳとNR-A）を除き、自動防眩ミラーのフレームがなくなりました。

スッキリ感が増して現代的になった印象です。

この写真には、エマージェンシーコールシステム用の「SOS」ボタンも写っています。これもND2で新たに採用されました。

緊急時に長押しすることで緊急通報オペレーターに車両の位置情報と緊急信号を送信します。

最後にメーターパネルの変更です。

漆黒の文字盤とハイコントラストな針に置き換えられ、左のメーターは全車でデジタル表示に変更されました。

この部分はそれほど大きな前進とは言えないので、評価も「△」としています。

内外装の全体としては、アップデートされて、ロードスターがND2へと生まれ変わった印象です。

これまでのロードスターの弱点をしっかり補った内容なので、大いに評価できるものです。

2-3 安全性能とセキュリティ

今回の商品改良では、安全性能にも変更が加えられました。

№	改良点と評価	対象グレード
20	マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールの採用	幌:S,NR-Aを除く全グレード （Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞはｵﾌﾟｼｮﾝ)
21	スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リアコーナーの採用	全グレード
22	衝突二次被害軽減システムの採用	全グレード
23	サイドエアバッグの標準化	NR-Aを除く全グレード
24	ドライバー・アテンション・アラートの標準化	全グレード
25	エマージェンシーコールシステムの採用	全グレード
26	バーグアラームシステムの標準化	全グレード

この中で最も大きいのは、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）の採用です。

レーダーセンサーが前方車を検知すると､運転者が操作しなくても、車間距離との距離を一定に保つ追従走行ができるシステムです。

特にAT（オートマチックトランスミッション）車は、全車速追随機能付きですので、高速道路だけでなく、一般道路でも活用できるでしょう。

また、マツダオンラインナビ用SDカードとの同時装着で、速度標識連動機能も使用可能になりました。

従来の前時代的なクルーズコントロールと比較すると、使い勝手が向上しています。

ただし、レーンキープアシスト機能がないことには、注意が必要です。

マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）の採用で気になるのは、フロントグリルの右側にレーダーセンサーが装備されたことです。

電子プラットフォームの最新アップデートにより、センターから外れた位置に取り付けられた新しいミリ波レーダーのセンサーです。

レーダーの照準器のような意匠の箱がシンメトリーを崩す位置に設置されたことに、違和感を覚えるユーザーがいるかもしれません。

次のトピックは、スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リアコーナー（SBS-RC）の採用です。

2023年モデルでも、前身のSBS-Rが搭載されていました。

ND2への改良で「コーナー」の「C」が追加されたということです。

つまり、真後ろだけでなく、後方の側面（コーナー）からの接近にも自動的にブレーキが介入するという点が今回の進化のポイントです。

従来も、後方側面からの接近には警告音が鳴るような仕様でしたので、大きな進化とはいえません。

このため評価は「△」としています。

また、全車に「衝突二次被害軽減システム」が採用されました。

走行中にエアバッグが作動するほどの衝突事故が起きると、非常点滅灯を点滅させ、ブレーキ制御をして障害物などに衝突する被害を軽減するシステムです。

これは緊急時の安心感につながるシステムなので高く評価できます。

さらに、エマージェンシーコールシステムが採用された点も見逃せません。

衝突事故の検知やSOSボタンによって、外部に自動的に連絡するシステムも安心感がありますね。

全体としては、安全性能のアップデートは喜ばしいところです。

2-4 マツコネとオーディオ

№	改良点と評価	対象グレード
27	8.8インチセンターディスプレイの採用	全グレード
28	車載通信機（コネクテッド）の採用	全グレード
29	マツダオンラインナビ用SDカードの採用	全グレード
30	Amazon Alexaの採用	全グレード
31	Android Auto, Apple CarPlayの標準化	幌：S,NR-A
32	６スピーカーの標準化	幌：S,NR-A
33	地上デジタルTVチューナーの標準化	RF:S
34	ボーズサウンドシステムのオプション落ち	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ RF：S
35	ＣＤ／ＤＶＤプレーヤーの廃止	全グレード
36	ＡＵＸミニジャックの廃止	全グレード

マツダコネクト、通称「マツコネ」の最新版へのアップデートは、ND2への改良の中でも重要なポイントです。

スマートフォンとの連携を前提にした情報プラットフォームへの進化は、ユーザーにとって待望の改良と言えるでしょう。

まず、センターディスプレイが大型化して、スタイリッシュに更新されました。

7.0インチから8.8インチに大型化されましたが、画面がワイド化したため、過度な圧迫感もなく、ロードスターの小ぶりなダッシュボードに違和感なくフィットしています。

2023年モデルのモニターはこんな感じです。

この変更により、印象が大きく変わり、いかにも最新のND2ロードスターという感じになりました。

ただし、コントローラーは従前のまま変更されませんでした。

CX-30などで採用されているものと比較すると寂しい感じですが、サイズやコストの問題で、取り付けられなかったと考えられます。

次に、マツダオンラインナビ用SDカードの導入です。

これは全車にオプション設定されたSDカードです。

オフラインの際には、従来どおり地図が表示され、オンラインでは、詳細な渋滞情報や周辺の駐車場、飲食店の情報なども表示されるようです。

処理速度も上がっており、使い勝手が向上しています。

ただし、注意が必要な点が２つあります。

① 価格が88,000円となり従来の51,520円から大幅値上げ
② ４年目以降が13,200円（1年間）～の定額課金

特に、②については、当初の３年間は無料ですが、その先に定額で課金されるのが気がかりです。
このため、評価は「△」としています。

一方、「Amazon Alexaの採用」は大いに評価したいところです。

どの自動車メーカーでも同じですが、独自に開発した音声認識ソフトは、音声の認識力が弱く使いえないものが多いです。

その点、Alexaなら、信頼できます。

オーディオ関係では、CD/DVDプレーヤーとAUXミニジャックが廃止されています。

筆者は、納車以来これらを使ったことがありませんし、今後も使うことはないと思いますので、前時代的な装備の削減は高く評価します。

旧型のロードスターでは、マツコネの使い勝手の悪さを気にする方が多かったので、ND2でこれが刷新された点は大いに評価できます。

2-5 ND2の走行性能

37	アシンメトリックＬＳＤ （ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL） の採用	幌のSを除く 全グレードのMT車
38	DSC－TRACKモードの採用	全グレードのMT車
39	電動パワーステアリングの進化	全グレード
40	エンジンパフォーマンスフィールの進化	全グレード
41	エンジン出力の3kWの向上	幌の全グレード
42	Brembo社製ベンチレーテッドディスク＆ Brembo社製対向４ピストンキャリパー （レッド塗装）のオプション落ち	幌のSﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ RFのVS
43	RAYS社製鍛造アルミホイールのオプション落ち	幌のS,Sﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ

ロードスターを改良するなら、走りのレベルアップが必須だということをメーカーの開発陣は心得ています。

ロードスターの人気が衰えないのは、開発陣がロードスターユーザーの要望をしっかりと把握している点が大きいからでしょう。

今回の走行性能の改良で最も注目されたのが、アシンメトリックLSDの採用です。

メーカー担当者は、「減速側のLSD効果の作動制限力を強めることで後輪の荷重が減って不安定になりやすい減速時の姿勢を安定させた」と述べています。

それによって「街中ではさらに軽やかになり、ワインディングでは安定性が格段に向上」しているとのことです。

しかしながら、ND2を街中で試乗してみましたが、正直違いに気づきませんでした。

おそらく峠道やサーキットでは、効果が実感できるのだと思います。このため、一応「〇」と評価しました。

次に「DSC－TRACKモードの採用」です。

「横滑り防止回遊制御介入の閾値を通常よりも深く設定（ある意味効きにくく）しており、素早いスピン挙動に陥った場合に限ってドライバーのカウンター操作に応じた制御が介入」するということです。

つまり、クルマの限界近くで走行した際に、多少テールを流して走ることができ、危険な領域では機械制御が介入し安全な姿勢に戻してくれるということでしょう。

ただ、サーキットを走行するユーザーは限られますから、このモードはほとんど使われないかもしれません。

このため、「△」と評価しました。

そして、電動パワーステアリングも進化しています。

「従来以上に自然なフィードバック感を実現」したということです。

ND2を試乗してみて、一番進化を感じたのが、ステアリングフィールです。

幅の広いタイヤに履き替えたかのように、安心感としっかり感を感じ、頼りなさが消えていました。

ドイツ車のようなフィーリングだとも思いました。

この点は、ND2の大きな進化点だと思います。

エンジンも改良され、ソフトトップの１．５Ｌについては最高出力が3kW（4PS）向上。

さらに最新の制御が施されたことでスロットルのオンとオフに対するレスポンスが改善されています。

ND2の試乗では、当然ながら実感できませんでした。

しかし、エンジンも進化させてくれた開発陣には敬意を表したいと思います。

もちろん、「〇」評価です。

走行性能の改良は、大規模なもではありませんが、ニッチな部分や地味な改良をコツコツと行ってくれるのが嬉しいですね。

３ 新型ロードスターND2への進化点の評価：まとめ

新型ロードスターND2への進化点を旧型オーナーである筆者が解説、評価してみました。

ここまでにご紹介したポイントをすべ一覧化するとこのような一覧になります。

全部で４３項目です。

№	改良点	対象グレード	評価
1	価格の上昇	全グレード	✖
2	Sレザーパッケージ・Ｖセレクションの新規追加	－	〇
3	９９０S、Sレザーパッケージ・ホワイトセレクション、 ブラウントップの廃止	－	✖
4	ＶＳテラコッタセレクション、 ＶＳホワイトセレクションの廃止	－	✖
5	リサイクル料金の値下げ	全グレード	〇
6	新色エアログレーメタリックの追加	全グレード	〇
7	プラチナクオーツメタリックの廃止	全グレード	✖
8	デイタイム・ランニングランプの追加	全グレード	〇
9	リアコンビランプのデザイン変更	全グレード	〇
10	外装ランプのLED化	全グレード	〇
11	ホイールデザインの変更	全グレード	△
12	17インチホイール切削加工： ブラックメタリック塗装の採用	RF:S,VS	△
13	２トーン（ピアノブラック）ルーフの標準化	RF:RS	〇
14	２トーン（ピアノブラック）ルーフのオプション落ち	RF:VS	✖
15	シート色スポーツタン（ナッパレザー）の追加	幌：SﾚｻﾞｰVｾﾚｸｼｮﾝ RF：VS	〇
16	ファブリックシートの座面と背部にレガーヌ採用	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ RF：S	〇
17	センターコンソールのサイド素材に合成皮革を採用	幌のS,Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼ ,NR-Aを除く全車	◎
18	自動防眩ルームミラーのフレームレス化	幌のS,NR-Aを除く全車	〇
19	メーターパネルの視認性向上	全グレード	△
20	マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールの採用	幌のS,NR-Aを除く全ｸﾞﾚｰﾄﾞ ただしSｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞはｵﾌﾟｼｮﾝ	〇
21	スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リアコーナー の採用	全グレード	△
22	衝突二次被害軽減システムの採用	全グレード	〇
23	サイドエアバッグの標準化	NR-Aを除く全グレード	〇
24	ドライバー・アテンション・アラートの標準化	全グレード	〇
25	エマージェンシーコールシステムの採用	全グレード	〇
26	バーグアラームシステムの標準化	全グレード	〇
27	8.8インチセンターディスプレイの採用	全グレード	◎
28	車載通信機（コネクテッド）の採用	全グレード	〇
29	マツダオンラインナビ用SDカードの採用	全グレード	△
30	Amazon Alexaの採用	全グレード	〇
31	Android Auto, Apple CarPlayの標準化	幌：S,NR-A	△
32	６スピーカーの標準化	幌：S,NR-A	〇
33	地上デジタルTVチューナーの標準化	RF:S	〇
34	ボーズサウンドシステムのオプション落ち	幌：Sｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞ RF：S	✖
35	ＣＤ／ＤＶＤプレーヤーの廃止	全グレード	◎
36	ＡＵＸミニジャックの廃止	全グレード	〇
37	アシンメトリックＬＳＤ （ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL） の採用	幌のSを除く全グレードの MT車	〇
38	DSC－TRACKモードの採用	全グレードのMT車	△
39	電動パワーステアリングの進化	全グレード	〇
40	エンジンパフォーマンスフィールの進化	全グレード	〇
41	エンジン出力の3kWの向上	幌の全グレード	〇
42	Brembo社製ベンチレーテッドディスク ＆Brembo社製対向４ピストンキャリパー （レッド塗装）のオプション落ち	幌のSﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ RFのVS	✖
43	RAYS社製鍛造アルミホイールのオプション落ち	幌のS,Sﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ	✖

総合的な評価を行うと、25の項目に「〇」を付け、３つの項目に「◎」を付けました。

一方で「×」もいくつか存在しますが、ND2ロードスターは、今の時代にふさわしい進化を遂げていることに間違いはありません。

価格の値上げについては、値上げにに見合った改良が行われたと言えると思います。

目に付きやすい点だけでなく、目立たない部分にも丹念に手を加え、細部まで丁寧に変更されていることが、細かい点を観察して良く分かりました。

こうした開発者の「こだわり」があってこそ、今回の改良が実現できたのでしょう。

そのような開発陣の情熱と努力に支えられて生み出された新型ロードスターND2は素晴らしいクルマであることを改めて確信しました。

最後に

ND2ロードスターの進化点をご紹介しましたが、購入を検討されている方も多いのではないでしょうか。

「ロードスターに乗ると人生が変わる」と言われることがありますが、筆者も同感です。

ロードスターに乗っているからこそ出会える場所や景色、そして新しい仲間たち。

そんな出会いを与えてくれるクルマだと実感します。

ただ、ロードスターの新車は300万円以上。

できるだけ今の愛車を高額で売却するのが得策になります。

2025年2月現在、中古車相場が過去最高水準まで高騰していることをご存じですか。

今は、車売却のチャンスなのです。

興味がある方はこちらをご覧ください。

筆者の経験談については、こちらにまとめていますので、参考にしてみてください。